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裕隆全面撤出“中国制造”，回防台湾与鸿海合资开拓电动车市场
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发布时间：
2021/11/04, 财经
原文内容：
裕隆汽车转投资的中国东风裕隆汽车有限公司（东裕制造），于11月3日申请“预重整”
获准，已由浙江省杭州市中级人民法院裁定同意受理。外界直指，随东裕制造债务问题解
脱后，裕隆汽车将真正从中国汽车事业抽身，更能专注于台湾市场经营及电动车等新事业
发展。
东风裕隆去年在中国仅卖77辆
东风裕隆（简称：东裕）在中国成立于2010年是中国东风和台湾裕隆所合作成立。3年后
东风再和裕隆再以各持股各半的方式，合资组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆生
产的商品。
东裕生产汽车纳智捷（Luxgen）系列亮相于2011年上海国际车展，该车款是全球首发的电
动概念车Neora，同时也是最早于中国布局再生能源汽车的厂商。随后几年，东裕曾经生
产过：大7 SUV、大7 MPV、优6 SUV、纳5、锐3等车型，但是近来销售极为惨澹。
在中国的东裕车主曾在网络无奈表示，纳智捷大7油耗惊人：“尽管中国车工信部公布油
耗为8.9升，但不少的车主都曾反映该车的真实油耗基本都在15升以上”。
网络流传“这车不是在加油，就是在去加油站的路上，”并戏称道：“这还不是两桶油（
中国石油、中国石油天然气）的战略合作伙伴，”并延伸出“百公里一个加油站”以及“
令二手商颤抖的品牌”等搞笑段子。
根据中国媒体《界面新闻》报导指出，去（2020）年东风裕隆的销量仅为77辆。直至11月
3日终于传出，东裕向浙江法庭申请破产清算程序，根据当时的资料显示，东裕销售公司
的负债总额约为人民币19.58亿元（新台币83.5亿元），而东裕没有足够的资产清偿债务
。
报导称，短短十年，东风裕隆便走向末路，究其原因与其定位和产品质量分不开。其实
2011年，该公司推出的纳智捷大7 SUV，迎合了中国市场正在崛起的SUV热，获得相当高的
市场关注，2015年左右，纳捷销量达到巅峰，分别为5.2万辆和6.3万辆的成绩。
于此之后，开始出现各种问题，除了高昂的维修费用外，油耗成为被车主诟病的一大原因
，再加上中国各大车商崛起，更加缩了生存空间，才逐步走向破产的境地。
昨（3）日，中国东裕向浙江省杭州市中级人民法院申请“预重整”获准，意味着母集团
裕隆正式告别中国市场。裕隆集团强调，相关投资东裕损失，都已经在2019年财报认列新
台币244亿元减损打消，将无损未来集团金流。
东裕发表声明，经过各方努力，及在地方政府的支持之下，将透过预重整的法定程序进行
策略、资本及债务重组，为东风裕隆引进策略伙伴的资源，以利公司进一步的发展。外界
称，此举意味出现愿意接手的潜在买家，公司无须走到破产清算的最糟结果。
裕隆将重心转往台湾电动车市场。从来没做过汽车的鸿海与裕隆双方合资公司鸿华先进，
在今（2021）年10月推出3款电动车原型车，效率令外界感到讶异。
鸿海董事长刘扬伟日前对外力挺裕隆，他透露：“台湾可以自己打造（汽车）底盘、正向
开发，从概念、设计到制造，台湾只有一家，只有裕隆，只有裕隆有正向开发的能力。”
如今，各国都在全力发展电动车，台湾为扶植国内电动车产业，行政院会今（4）日将通
过“使用牌照税法”，延长电动汽车、电动机车免征牌照税4年，被视为电动车的利多。
裕隆公司强调，汽车产业正面临百年一见的巨大变革，将顺应趋势从务实转型阶段迈入转
型升级的新阶段。
裕隆进一步表示，将持续稳固国内电动车市场，而成为鸿华先进产品平台的首发客户，旗
下台湾纳智捷及CMC（中华汽车）未来都将推出自主品牌电动车款，期许相信未来汽车产
业电动化转型中，同时也将持续建构电动车水平服务价值链。
心得/评论： ※必需填写满20字
看来是要正视自己的长短
放弃油车改电动车了
鸿海加持
旗下台湾纳智捷及CMC（中华汽车）未来都将推出自主品牌电动车款
股票作多C