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一样做代工，电动车更能发挥影响力？鸿海“打群架”有3大优势
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发布时间：
2021-11-02 08:25 商业周刊 / 黄齐元
原文内容：
摘要
1.近期电动车是热门议题，特斯拉股价破千美元、鸿海在10/18发表3款与裕隆合资成立的
鸿华先进所研发的电动车。
2.鸿华的商业模式并非单纯代工，也不是鸿海开发自己的电动车品牌，而是顾客可以采用
车的平台、自行修改细节，贴上自己的品牌后卖给消费者。
3.鸿海董事长刘扬伟指出：台湾在硬件、半导体和软件均有实力，将相关技术和电动车机
构设计整合，台湾会极有竞争力。
近期“电动车”是热门议题，从美国到台湾，人人都在谈电动车。最近特斯拉股价冲破1
千美元，市值来到1兆美元。上周鸿海发表其研发的3款电动车（Ｍodel C、Ｍodel E和Ｍ
odel T），大出风头。
鸿海创办人郭台铭在生日那天（10/18），驾着集团自行开发的Model E，在鸿海科技日活
动上亮相，这是由鸿海和裕隆集团合资成立的鸿华先进所研发的。
鸿海的专长是电子代工和手机制造，为何在短短1年中就可以把电动车做出来？主要是因
为结合了裕隆集团资源，这是一个“跨产业”合作。裕隆过去投入近千亿元开发纳智捷，
累积了庞大的know-how并培育出许多人才，该业务去年被鸿海收购，成立鸿华先进。
值得一提的是鸿华的商业模式，它有一个响亮的英文名字“Foxtron”，而且是由意大利
汽车设计大师所设计。这并非单纯代工，也不是宣告鸿海要开发自己的电动车品牌。客户
可以采用这几台车的平台，自行修改细节，贴上他们自己的品牌，然后卖给消费者，换句
话说是“Honhai Inside”。
这和25年前鸿海崛起的商业模式“barebone computer”（准系统电脑）很类似，
barebone是已组装一半的个人电脑，具有机壳、电源供应器、主机板等主要零件，客户可
根据自身需求及预算决定搭配所需的CPU及内存，快速打造自己品牌产品。对于像HP及
Apple这样的客户来说，是极具弹性的方式，客户可专注品牌和行销，将设计及生产委托
给鸿海。
以往台湾厂商大多都只专精于一个零组件，鸿海当年也是靠其中一项连接器起家。但鸿海
和其它厂商不一样的地方在于，他告诉客户：我可以帮你组装更多部分，20％、50％甚至
全部都是由我包办，虽然其它零组件并非由鸿海所生产，但他是“资源整合者”。
这就是鸿海最厉害的商业模式EMS（Electronics Manufacturing Service），即“专业电
子代工服务”。只是今天的E已不再是电子，而是EV（电动车）。
但这和过去不同之处在于，它不只是单纯代工。台湾电子制造商包括鸿海过去为人诟病的
地方，在于没有创造很大的附加价值，90%的利润被品牌（苹果）及关键零组件（英特尔
）厂商所拿走，台湾只分到3%、4%的微薄利润。
鸿海董事长刘扬伟强调，台湾产业界不能只为别人代工，应该把能力发挥在系统解决方案
上，创造出更多价值，并透过电动车平台联盟，拓展影响力，他指出，“智慧化”是决胜
关键，而台湾在硬件、半导体和软件均有实力，将相关技术和电动车机构设计整合，台湾
会极有竞争力。鸿海的竞争优势基本上有以下3点：
第一是核心技术及资源整合能力
未来电动车有三大组成：电子零件、半导体及AI、还有机构件。以往汽车核心引擎已经被
半导体及AI所取代，台湾至少掌握了2/3的专长，这是和燃油车制造所不同的。
第二是生态系
也就是鸿海打造的MIH电动车平台。虽然零组件由以往上千件降到现在数百件，但仍有许
多相关业者，MIH已吸引近2千家全球厂商加入。在鸿海推动下，大家可快速协力合作，共
同提出解决方案满足客户需要。
第三是全球布局及策略联盟
以往是欧美市场加中国制造，但现在由于保护主义兴起，因此在全球各地均需有生产据点
。鸿海的策略是和当地龙头合作，比如说在东南亚和泰国国家石油（PTT）合资，在中国
和浙江吉利汽车合资。
简单的说，鸿海成功关键是“产业生态系”。过去台湾厂商只有零组件和产品，顶多整合
成技术系统，但说穿了还是产品导向。但世界已经改变了，未来需要的是“合纵连横”。
未来，全球会形成不同国家系统竞争的趋势。
台湾从来没有自己的生态系，永远在别人的生态系中载浮载沈，或许这一次，台湾可以藉
由电动车走出真正不一样的路！
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为何在短短1年中就可以把电动车做出来？主要是因为结合了裕隆集团资源？
这让车板黑裕隆的情何以堪？
为何不找和泰国瑞？
裕隆作多还鸿海作多？