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投入氢燃料车研发是政治驱动还是需求驱动？
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发布时间：
2021年10月19日
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原文内容：
根据Information Trends研究，即使氢能成本高且缺乏强大的氢燃料基础设施，氢燃料电
池车的销售量受到了压抑，但是至2020年底为止，累计销售超过了27,500 辆。
除了丰田、现代和BMW之外，大多数汽车制造商都放弃在乘用车上使用燃料电池的想法。
从2019年开始，本田认输了。2020年通用和奔驰也退出（但是戴姆勒继续为重型汽车开发
燃料电池）。此外，在2020年，大众汽车详细解释为什么氢燃料不是乘用车的最佳选择，
甚至坚决反驳了一个贸易组织关于增加氢汽车和卡车的呼吁，并认为这做法是荒谬的。
大众表示，在相同距离内，氢动力汽车需要的能量是电池电动车的三到四倍，因此在行驶
相同距离的成本上，也是电动车的三到四倍。这就是为什么愈来愈多的制造商正在远离燃
料电池的关键。
但是近期开始转向，一些汽车制造商往氢燃料领域投入更多资金。许多专家解释，这现象
是因为政治风向的变化而导致市场转向氢能源的发展。例如：在德国和英国的Pols已经对
氢技术进行了大量投资；美国拜登总统的基础设施计划也包括为氢能提供资金。
从政治的角度切入，氢似乎是一种有吸引力的妥协，因为可保持石油和天然气公司生存（
暗示著竞选资金可以挹注），同时听起来亦可获得减少碳排放的名声。
BMW的X5休旅车的基础上开发了雏型氢动力车，该专案的部分资金是由德国政府出资。这
家汽车制造商计划在2022年建立一个由100辆氢动力车组成的测试车队，并可能在2030年
之前为市场做出准备。
无论这项技术是由政治驱动还是需求驱动，都让德国厂商开始思考往氢能源上发展。例如
：大众汽车集团旗下的奥迪表示，组成100名工程师的团队从事燃料电池开发，并且已经
制造了一些雏型车。奔驰也表示，可以轻松恢复已搁置的燃料电池驱动的 SUV计画。
丰田公布旗下Mirai创造了一项世界纪录。在加满氢的情况下，这辆Mirai行驶了1360公里
（845英哩），消耗氢5.65kg，平均每百公里氢能耗约0.4kg，低于丰田官网显示的
0.79kg/100km。
如今在中国，也有几家汽车制造商正在开发燃料电池车，其中包括长城汽车计划开发氢动
力SUV。
这表示著，即使燃料电池目前太昂贵，无法用于乘用车，但是丰田、现代和BMW都知道，
拥有这选项将可在市场反转时，获得最佳的攻击位子；同时可取得政府的研发资金及补贴
。
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电气化时代来临，许多汽车制造商也在研发氢燃料车，但背后的助力似乎是政府的补助而
不是消费者需求。