1. 标的：NIO-US
2. 分类：多
3. 分析：
降本增效是每个企业的努力目标，蔚来自然不例外。
在电动车中，电池占成本的大头，因此从电池包下手，是降成本最快速有感的手段。
1.研发进程
使用磷酸铁锂(LFP)是电动车企的现在进行式，蔚来早已研发出68度的
LFP电池包，不过LFP的SoC(State of Charge，电量状态)估算不准、低温续航血崩，
这些问题没解决，用户体验很不好，遭到李斌一票否决。
LFP的问题是材料特质决定，难以更改，怎么破局？
把LFP跟三元锂(NCM)电池混搭不就可以得到一个全方位电池？
LFP的优点是便宜跟安全性高，NCM的优点是能量密度高、低温表现较好，
小孩子才做选择，我全都要。
https://imgur.com/U12Kl0S
这么简单的方法，其他车企不做，自然是有难题需要克服。
两种不同材料的电芯，电化学体系不同，导致自放电率、充放电模式与
衰减幅度不同，要如何做到两者同步，才是问题所在。
蔚来是透过自身的BMS体系来解决问题。
宁德时代一开始给蔚来的方案电芯如同夹心饼干，NCM与LFP交错排列，
但如此做成本比单纯用NCM还贵，不但没省到还多亏钱，否决。
曾士哲某天灵机一动，用一个NCM模组当SoC估算的标尺不就好了？
有方向就好办了，说干就干。
忙了一阵子，SoC估算的问题已有解决方向，然而另一个低温血崩的问题，
依然横亘眼前，这道山不跨过去，李斌还是不会同意。
电池包的温度分布并不均衡，中间温度较高，四个角温度最低，
蔚来利用自己的BMS做了多种三元铁锂组合测试，才决定用现在的方式，
增加一些NCM尽可能保温。
https://imgur.com/iFwY5s1
最后的方案是LFP电芯104颗，NCM电芯14颗则分布在电池包的四个角落，
还有隔热材料与组装工艺的改良，相较于LFP的低温工况提升25%效率。
接下来是算法优化的工作。
2.双体系估算法
由于两者的电化学体系不同，因此需要对两者的SoC估算做匹配。
主要有以下几种情况：
(1)初始设定
NCM深度充放会对电芯造成不可逆伤害，因此满充满放皆以LFP为标准，
NCM则当做三元铁锂的SoC标尺并且留有余裕。
通过LFP满充满放验算SoC估算精度是否有所偏离。
https://imgur.com/YkaAGoJ
(2)主动均衡
由于LFP在前期电芯衰减的速度大于NCM，势必会使SoC估算失准，需要
重新移动标尺，以算出新的SoC。
之前NCM不是留有余裕吗？此时正是派上用场之时。
将充放两端移动到新的平衡点，依然会保持容量一致，不过会产生新的问题，
NCM电芯跟三元铁锂SoC的端点之间，可能会有空白，此段空白容易导致过度充放。
过充过放会对电芯造成不可逆的伤害，严重时甚至会引发热失控。
蔚来怎么解决？
设置一个大功率的DC/DC(高低压直流转换器)做电池主动均衡，取长补短，
做区间的动态调整。
此时就要靠BRMS，利用算法估算电芯间的SoC差距，结合两者的最优容量
保持率、最优功率特性，将电能补充到匮乏的位置，背后依靠的是BMS云端协同
的复杂算法体系支持。
https://imgur.com/clEsv6d
透过这套复杂的算法，三元铁锂电池包的SoC估算精度接近NCM的3%误差，
相较于LFP的10%误差，已经大幅改善估算精度。
如果依然无法解决三元铁锂的SoC估算问题，需要对电池包进行深度充放
重新估算，其他车企要回到4S店才能解决。
蔚来只要电池包进入换电体系，利用换电站在充电时对三元铁锂进行重新估算，
2代换电站有足够的冗余，有空间重新校准电池包的SoC。
4. 进退场机制：长期投资