小弟目前刚好负责印度市场，
这个议题我刚好可以插上几句话。
我认为目前印度市场最大的问题不是基础建设不足，而是整个人民素质上的瑕疵。
印度总理莫迪从2014年所推广的印度制造立意是要借由关税控制国外产品的输入，
另一方面用印度制造的方式鼓励国外厂商在印度设厂制造，进而提高当地就业率，
以及进而学习国外厂商的技术，来达成提升当地厂商制造水准的目的。
这个政策的立意，有刻意学习上个世纪中国吸引外资设厂的影子在。
印度人是一个非常聪明的民族，他们在基础的科学，软件以及制药上都颇为强大。
如我刚才所提，因为极度竞争的环境，加上当地贫富差距过大。
造成印度人非常非常非常的短视近利，任何印度所提出的Project蓝图都画得非常得好。
但是在执行上常常因为偷工减料，或是中间人收取回扣的原因，造成专案的结果与当出
计画时天差地远。
在1980年代，印度曾经尝试制作自己的战斗机来取代老旧的米格战机，基本上就是想要
尝试用逆向工程的方式制作印度版的幻象-2000,但是因为缺乏重工业以及精密航太产业
的研发能力，造成研发过程中大量零件必须仰赖外购。在2020年代的现在该战机依然尚未
能够成功量产，其中只要的原因不外乎是因为生产的C/P值过低，量产及落伍。
其中印度有尝试想要向周遭的孟加拉以及斯里兰卡销售自产的战斗机。
但是开价一亿美金一台，一亿美金一台是什么概念？
目前台湾购买的Ｆ１６Ｖ为1.2亿美金。
F18大黄蜂 9400万美金
F-35 1.6-1.8亿美金 (视各型号不同)
印度国产苏恺30 6200万美金
跟印度光辉战机同级，性能略同的巴基斯坦枭龙战机 约5000万
由此报价就可知道，印度制造在效率以及生产成本控制上的落后，
有兴趣的朋友可以顺便看看同样是印度生产的阿琼坦克，
一样都是印度式专案管理的惨剧。
扯远了，回到车厂。
有鉴于福特已宣布将退出印度制造的计画，
我不认为身为人类救世主的Elon Musk会重蹈覆辙。
印度市场是有的，但是在先进国家厂商要维持原本的产品Portfolio的状况下进入，
几乎不可能成功，印度政府会借由提高税收以及各种认证费对进口商强取豪夺。
此状况，强如三星也要跌破滑铁卢。
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3628691
目前各台湾品牌厂对印度市场也都持观望的态度，一妄动，就是亏损。
以产品Segment来看，会在印度热销的几乎都只有低价，高性能比的产品才有办法生存。
以目前特斯拉的产品线来看，几乎不可能成功。
以上个人想法，然后印度BIS认证要让我Q4几乎不可能有业绩惹 Q_Q
印度市场，真的母汤，宁愿去非洲 呜呜。