原文标题：
限电冲击产能和出货量 中美海运价格“退烧”
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https://udn.com/news/story/7333/5808058
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发布时间：
2021-10-11 11:15
(请以原文网页/报纸之发布时间为准)
原文内容：
最近持续上涨的海运价格似乎出现降温趋势。大陆“十一”前，海运价格呈现小幅回落，
尤其上涨突出的中美航线海运价格近一个月内连续下跌，而多名海运货代也证实，近期中
美航线海运价格确实有所回落。
证券日报报导，今年以来，海运价格持续上涨，尤其中美航线更是狂飙。FBX数据显示，
今年1月1日，中国或东亚至北美西海岸海运价格为每FEU（40英尺货柜）4222美元；7月9
日突破1万美元达1万140美元；9月则突破2万美元大关，9月10日创下年内最高价位2万586
美元，较年初上涨387.59%。
中国或东亚至北美东海岸海运价格在1月1日为每FEU 5394美元；6月4日为每FEU 1万393美
元；8月6日报每FEU 2万636美元；9月10日创下年内最高价位22173美元，较年初上涨311.
07%。
不过，近期中美航线海运价格开始回落。FBX数据显示，中国或东亚至北美西海岸海运价
格在9月10日冲高至每FEU 2万586美元后开始下跌；10月8日已下跌至1万6004美元，不到
一个月的时间，跌幅达22.26%。中国或东亚至北美东海岸的海运价格最高点也在9月10日
，为每FEU 2万2173美元，随后进入下行通道；10月8日报1万9421美元，跌幅为12.41%。
IPG中国首席经济学家柏文喜表示，近期中美航线海运价格下跌的原因一方面是大陆国内
限电限产造成的出货量下降引发对货柜需求减少；另一方面是全球货柜调运与供应重新平
衡后缺口减小所致。
中信证券首席IFCC分析师明明则分析。大陆国内因素方面，限电限产可能是运价下跌的一
个原因。近期出口比重较大的沿海省分相继颁布限电政策，对于相关出口企业而言，在用
电受限的情况下，产能势必受到影响，出货量可能有所减少，因此对于航运的需求也就有
所缓和。此外，大陆十一假期也是运价回落的一个季节性因素。
明明说，从国际因素来看，9月中旬包括达飞海运等多家国际航运公司宣布冻结运价，在
一定程度上有利于全球海运价格稳定。同时，美森海运价格也全线调整，大幅下降，在大
陆国内限电政策背景下，航运公司预期出货量下降，为了保证自己公司的货柜满货开船，
于是出现了降价吸引货量的现象。此外，货柜运价现在分为一级市场和二级市场，近期海
运价格回落也有二级市场部分炒作的货代报价回落的影响。
柏文喜表示，中美航线海运价格的走低，可以有效降低大陆外贸企业的运输成本，增强大
陆外贸企业的利润空间与竞争力，整体上利多大陆的出口贸易，对小微外贸企业同样也形
成利多。
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多家货代证实运价退烧
许多货代指出十一后客户发现运价退烧
开始放缓下单 观望运价是否走更低