※ 引述《tiku123 (闷声发大财)》之铭言：
: 航运这波应该会回到原点了. 理由就是全世界一直在松绑疫情.
: 台湾也是.空旷地方都不用戴口罩了.
: 日子会慢慢回复正常了. 海运当然也会回归原点的.
: 大盘一定也会因为非金电的修正.有大幅的修正.
航运会回原点
这是很合理的看法
不过原点不是原本的1X元
而是回到过往的本净比评价约8X元
以长荣来看，这20年来
https://goodinfo.tw/StockInfo/StockBzPerformance.asp?STOCK_ID=2603
长年一直都在净值比1左右徘回
股价大概就是1X~2X，偶尔有波动
但最后都收敛回净值比1附近
也就是说未来长荣的股价
很有可能将回到这个股价净值比1的"原点"
以现在Q2净值是34元
下半年如果再赚20元的话
净值会来到5X元左右
那明年的话目前有两种说法
乐观的说法:
1.比今年赚
2.比今年少
3.亏损
3的话可以直接排除，BJ4
1跟2的话目前看起来
长约运往美国据说低于$5,000
而这几天说的十一假期运价腰斩
是指现货据说从
美西$15,000跌到$8,000
美东$20,000跌到$15,000
都一样远高于现货价格
所以明年长约价格很可能会涨价
最差的话
因为预期塞港可能会到明年上半年
所以明年长约的价格
应该是能够在维持今年长约之上
那这样的话由于明年的长约运价
就算最惨运价只在上半年撑住
下半年重谈约
也能合理评估靠长约能赚个2X~3X
甚至像某些分析报告讲的大赚也不无可能
但不管如何，保守来看 忽略配息
明年底净值大概8X元是有机会的
那后年的话
先不管长期疫情后运输生态会如何
过往10年长荣每年获利是-2~+2之间
大部分时候是在-1~+1之间
也就是净值不太会有什么大幅波动
若当作2023起获利惨到打回原形
那2023长荣打回原形后
未来长期数年的股价
很可能也会维持在8X元左右，上下摆荡
(依照后年起每年赚多少而定)
评价部分同样也会继续用本净比评价
甚至如果遇到股市不好可能只给0.x倍或更低
也就是均价8x可能只是天花板
甚至航运股人气涣散 或市场股灾全面回档的话
市场净值比只给0.5跌到4x都有可能
毕竟获利如果回到过去
那就是既没有成长性 也不会每年赚
更没办法稳定配息的股
这种股价低于净值比非常常见
除非疫情有引发什么能大幅改善结构
不会是一两年内的昙花一现
才能说服市场航运能长年稳定获利
改采用变本益比来评价
但这也要有够具说服力的说法
随便一个人讲明年EPS50 后年40 大后年30
这样应该也没人会相信
那结论就是
如果问还会跌几根的话
差不多就是2根，跌过2根短期看就是超跌
所以虽然目前已经连续跌停两天
加上十一连假后运价可能上升 或限电缓解
可能股价上会有一些反弹
但长期来说 去开期货户头
空长荣期 照净值看法 所有反弹都是空点!
因为长荣目前净值是3X
最有爆发力的时间应该就是这两年
在跌到预期的一年后长荣净值前
持续的用长荣期放空长荣
我觉得会是一个很不错的策略
长荣个股期货放空可以无限转仓
不怕会被强制回补
如果以预期明年底净值8X的话来看
距离现价还有20%的获利空间
不幸被嘎到150呢?
那当然继续空!报酬变50%耶!
如果认同长荣要用净值比来看
以现价来说 完全可以把长荣期的空单当定存
去哪里找一年赚几十%的定存这种好事?
前提是杠杆不要开到爆仓
至少要先抓个真的被短嘎的空间