※ 引述《nisi0773 (再会了 曾有的梦想生活)》之铭言：
: 原文标题：《国际产业》全球海运长约价 仍有高峰
: (请勿删减原文标题)
: 原文连结：https://wantrich.chinatimes.com/news/20211004S494340
: (请善用缩网址工具)
: 发布时间：08:042021-10-04
: (请以原文网页/报纸之发布时间为准)
: 原文内容：
: 【时报编译柳继刚综合外电报导】随着中国大陆开始的十一黄金周假期，从亚洲出口的海
: 运货柜现货运费，似乎已达相对平稳点，不过，涨价风潮已吹向9月长期合约定价，根据
: 挪威的XSI航运指数，目前年增率已高达91%。
: 在7月创纪录地暴增28.1%，8月小涨2.2%之后，XSI航运指数中，全球9月的长约货柜运
: 费又涨3.2%。总部在奥斯陆的海运报价平台Xeneta指出，看不出来海运基本面有丝毫转弱
: 迹象，对货主来说，又要想办法快去找船舱来塞这些货。
: 在2021年，仍笼罩在新冠病毒阴霾下，全球港口处处壅塞，加上强劲拉货需求，以及近乎
: 紧绷的运载力，造就海运运费接连创新高。从亚洲出口到欧洲方面，XSI航运指数在9月就
: 上涨3.9%，除创历史新高外，也较2020年同期要大增1.33倍。
: 同时，从亚洲出口到美国的9月XSI指数仅增0.6%，增幅虽趋缓但年增率还是有67%。
: 为确保舱位稳定与运费控制，加上不用看船东脸色，2021年开始，陆续有许多国际大型
: 零售商自己开始找货船，专门定期运送自家商品至全球各地。
: 目前，在舱位吃紧供需失衡下，运费基本上还是船公司说了算。为了要确保未来营收，
: 长约价格要尽量保持愈高愈好。全球供应链的压力还是在高档，货主为求交货时间不延宕
: ，只能在旺季之前乖乖把运费赶紧缴了，否则万一或没准时交付货物，届时蒙受的损失可
: 能更大。
: 全球最大海运集团马士基，就有6成的货物是走长期合约，市场上甚至还有按照年为单位
: 来签长约的。不过，就短期来看，因为全球货柜数量可望增加8%左右，因此居高不下的运
: 费出现些许杂音。
: 现货价格中，亚洲出货至北欧，以及亚洲出货至地中海地区，依照Freightos与波罗的
: 海航运交易所合作的全球货柜货运指数（FBX）来看，标准20尺货柜价分别在14,756美元
: 与13,031美元的持平价位。
: 至于在跨太平洋地区方面，FBX内的亚洲美西线运费最新是跌4%，以每40英尺大柜来是
: 18,425美元，而亚洲美东也跌至21,353美元，跌幅在2%左右。
: 心得/评论： ※必需填写满20字
: 目前航运三个灯都亮了
: 照新闻来讲应该all in 了
……
航商短视乱涨运价很快要吃到苦头了
1.大型零售商自己找船载货
2.在地生产or邻近国家生产
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