股市中最忌讳的就是
轻易地接受资讯后便不再检视这资讯
通常越直观的资讯越容易造成这种陷阱
而以航运来说
就是“长约保障”这4个字
现在在算明年货柜航运股获利的水手
全部都是用“长约保障”获利无虞来想
就跟当初被动元件签长约一样
后来人家不履约，重谈约
前面被动元件腰斩时，看好长约利多的
刚好就是最后套在半山腰又腰斩的那群人
当航商估计明年需求仍然供不应求时
大家是否想过
年初时电子业也以为第四季是旺季呢
事实上这种需求估算随时都有修正的可能
以现在动荡的经济局面
航商是否有可能错估明年的市场需求呢？
就算估对了需求
但以现在来说，光是这阵子的新闻
就有越来越多厂商决定在地生产，避免运输风险
所以就算市场消费需求还在
当越来越多厂商走回在地化生产时
原本预期的供需错置是否减弱，运价还能维持吗？
有人会说，有签长约啊！有签长约
对，有签长约，但当需求减弱时
来看看过往货柜长约的后果：
“阳明原有1年期的长约保障，较不受短期市场波动影响。然而各航线运价自4Q08皆出现
大幅下滑，长约客户纷纷要求重新议价，公司为维持舱位利用率而接受客户要求，导致长
约的保障失效，并造成1Q09的大幅亏损。”
依照美国每个月公布的库存相关数据
库存最紧迫的时间早就已经过去了
以现在的运价，不要说得太极端停止拉货
光是稍微放缓拉货，运价就准备大跌了
很多人笑是货代黄牛砍价啦
但水手有没有想过
黄牛赚不到钱后接下来谁赚不到钱？
到时候就算你有长约在手又如何？
景气循环股历史是会重复的，
为了维持舱位利用率再次自砍长约而已。
相信被动元件长约的被动元件专家 腰斩再腰斩
相信货柜航运长约的水手们 现在还在半山腰