一纸节能新规,为何将让航商从赚翻陷洗牌战?
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2021-09-16
疫情加上塞港之乱,令今年航运业飙出惊世好行情。但不久后,左右航商竞争力的,恐怕
是国际“节能”新规带来的存亡淘汰赛,市场上一半船舶都将受冲击。裕民副总张宗良直
言,未来各航商处境将两极化,能胜出的业者要靠这些新布局。
新冠肺炎掀起全球海运之乱,彻底翻转过去10年航商的惨澹命运;不过同一时间,今年还
有另一件大事悄然发生,且恐怕会在一年三个月后的未来,再度于航运界掀起惊涛骇浪!
今年6月,IMO(国际海事组织)在第76次海洋环保委员会议拍板,2023年起,将强制规范
航商的“碳排、现有船效率”,届时若航商船太老、不合节能法规,恐怕就得减速、改装
,甚至面临拆船,也代表生财工具的运力将大减。
消息一出,航商人人自危。“对市场来说,供给减少是好事,但对有现成船的航商来说,
头就很大了,”中航协理唐邦正直言,尤其节能不只冲击船速、运力,将来不合规的船,
可能连客户都不埋单。
为此,长荣总经理谢惠全也在8月法说会上,首度公开因应节能危机的“五大战略”,他
语重心长说,“将来如果一间公司没有配合环保议题,基本上很难走下去。”
业界推估,目前市面上恐怕有47%散装船及53%货柜船不合规范,一旦2023年大限到来、未
能改善,船舶供给势必面临市场大洗牌。
裕民副总张宗良即预言,将来节能与非节能船舶处境会迈向“两极化”,租金、资产价格
会愈差愈远,非节能船队竞争力也将大打折扣。
究竟,一纸节能法规,将如何冲击航运业?
环保法规加速进逼,不合规旧船下场有三
摊开IMO会议纪录即可发现,其实近年全球限缩航运业的环保力道愈加强烈,而且正加速
进逼。
首先是2016年国际开始管制氮氧化物排放;接着2017年要求船舶安装压舱水系统、避免微
生物污染;2020年起管制硫化物排放;最后是今年,也是最挑战的“碳排放”。
台航总经理仇忠林解释,今年IMO订出两大新规,一是要求现成船,需符合能源效率指数
“EEXI”(Energy Efficiency Existing Ship Index);二是新增的碳排放强度指标“
CII”(Carbon Intensity Indicator),将船舶碳排由高到低、分为A至E五级,D、E级
的船皆需改善。
若船舶不合规,甚至连出航证照都拿不到,可能的处置下场有三:
一、减速。
不合规船会被锁上油门,只能在特定速限航行、减少碳排。乍听并下不难,但仇忠林补充
,首先航商得和租家、货主协调,究竟减速后还能否满足货运需求?其次,船速关乎航行
安全,不可能无止尽减速,落实上其实困难重重。
二、改装。
旧船可改装节能设备来符合减碳。惟对此,唐邦正坦言,改装缺点是一来花时间、二来费
用可观,如果是一条老船,究竟值不值得航商砸百万元改装?其实也是两难。
三、拆船。
若船舶真的太过老旧、不符效益,最终则可能直接送入拆船厂,当成废弃物拆除。
仇忠林估计,就算旧船勉强达标,市场竞争力也会大打折扣,更何况,目前欧盟甚至规划
开征航运碳税,“未来会不会全球跟进、通通征碳税?也不无可能。”届时不合规旧船可
能被进一步打入谷底。
“航海王们”将陷两极化处境
至于对航商来说,2023年则是一场考验船队健康的强迫体检,张宗良分析,届时航商节能
与否,将会走向两极化结局。
节能船队成生存基本门票
张宗良透露,以裕民船队来说,约莫九成船舶已达2023年标准,“所以这个法规对我们来
说反而是竞争力、优势更加显现。”
首先在绩效上,尽管节能船造价相对高,但另一方面却能省下20%油耗成本,且在环保加
持下,运价多半高出非节能船一成以上,将来节能法规上路后,有望进一步拉开差距。
其次国际客户也爱用。唐邦正表示,以中航来说,不少客户是世界级上市矿商,相当重视
ESG,也严格要求船舶的碳排和效率。意即,将来要做国际大客户生意,节能船恐怕会是
基本门票。
航商船队落在这两级,将掉进失败组
除了会面临前述的减速、改装、拆船等运力衰退危机,就算船舶能顺利合规,恐怕市场租
金、运价也将大打折扣。
仇忠林指出,“以CII碳强度指标A至E来看,C只是中间值、D必须保养良好、E则是没改善
就淘汰。”所以,若航商船队大多落在C至E级,竞争力恐在2023年大受影响。
张宗良也补充,连带地,非节能船舶的资产价值也会随之修正,将来会和节能船舶渐行渐
远。
长荣、裕民等业者,造新船抢布局
虽然2023年看似遥远,但其实目前对航商却已至关紧要。因为一艘新船从订造到交船,通
常动辄一年半至两年。而今距离2023年只剩一年三个月,若要抢在法规上路前调整船队,
今年势必得抢先布局。
许多货柜航商便趁去年景气好转、大力砸钱造船。以长荣来说,光今年造船资本支出就高
达千亿、目前待交新船多达57艘,相当于现有船队(202艘船)1/4运力,将来新船进补
、汰旧换新的节能效益可期。
但另一头,景气慢飞、运价涨势较缓的散装航商就略显尴尬,由于今年景气才陆续好转,
但造船产能却早被货柜航商订光,现在不只订单排到2024年,造船价格也直涨三成以上,
相对能订的新船有限。
尽管如此,中航还是在今年砸下1亿美元、新订两艘最新级环保轮;台航今年也有两艘新
船入手、目前正规划造船计画;裕民则早在去年底布局,率先同业、以低价先造了四艘天
然气为动力的节能船。
可预期的是,在2023年正式到来前,航运业赛局恐怕从争抢二手船运力、赚取塞港机会财
,转为抢造节能新船。超前部署节能商机的航商,才能在淘汰赛中胜出。
评论:
世界怎么跟得上台湾!
我们EVERGREEN待交新船还有57艘
股票盘整洗牌大可不必
什么时候股价要370啦!