一纸节能新规，为何将让航商从赚翻陷洗牌战？
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2021-09-16
疫情加上塞港之乱，令今年航运业飙出惊世好行情。但不久后，左右航商竞争力的，恐怕
是国际“节能”新规带来的存亡淘汰赛，市场上一半船舶都将受冲击。裕民副总张宗良直
言，未来各航商处境将两极化，能胜出的业者要靠这些新布局。
新冠肺炎掀起全球海运之乱，彻底翻转过去10年航商的惨澹命运；不过同一时间，今年还
有另一件大事悄然发生，且恐怕会在一年三个月后的未来，再度于航运界掀起惊涛骇浪！
今年6月，IMO（国际海事组织）在第76次海洋环保委员会议拍板，2023年起，将强制规范
航商的“碳排、现有船效率”，届时若航商船太老、不合节能法规，恐怕就得减速、改装
，甚至面临拆船，也代表生财工具的运力将大减。
消息一出，航商人人自危。“对市场来说，供给减少是好事，但对有现成船的航商来说，
头就很大了，”中航协理唐邦正直言，尤其节能不只冲击船速、运力，将来不合规的船，
可能连客户都不埋单。
为此，长荣总经理谢惠全也在8月法说会上，首度公开因应节能危机的“五大战略”，他
语重心长说，“将来如果一间公司没有配合环保议题，基本上很难走下去。”
业界推估，目前市面上恐怕有47%散装船及53%货柜船不合规范，一旦2023年大限到来、未
能改善，船舶供给势必面临市场大洗牌。
裕民副总张宗良即预言，将来节能与非节能船舶处境会迈向“两极化”，租金、资产价格
会愈差愈远，非节能船队竞争力也将大打折扣。
究竟，一纸节能法规，将如何冲击航运业？
环保法规加速进逼，不合规旧船下场有三
摊开IMO会议纪录即可发现，其实近年全球限缩航运业的环保力道愈加强烈，而且正加速
进逼。
首先是2016年国际开始管制氮氧化物排放；接着2017年要求船舶安装压舱水系统、避免微
生物污染；2020年起管制硫化物排放；最后是今年，也是最挑战的“碳排放”。
台航总经理仇忠林解释，今年IMO订出两大新规，一是要求现成船，需符合能源效率指数
“EEXI”（Energy Efficiency Existing Ship Index）；二是新增的碳排放强度指标“
CII”（Carbon Intensity Indicator），将船舶碳排由高到低、分为A至E五级，D、E级
的船皆需改善。
若船舶不合规，甚至连出航证照都拿不到，可能的处置下场有三：
一、减速。
不合规船会被锁上油门，只能在特定速限航行、减少碳排。乍听并下不难，但仇忠林补充
，首先航商得和租家、货主协调，究竟减速后还能否满足货运需求？其次，船速关乎航行
安全，不可能无止尽减速，落实上其实困难重重。
二、改装。
旧船可改装节能设备来符合减碳。惟对此，唐邦正坦言，改装缺点是一来花时间、二来费
用可观，如果是一条老船，究竟值不值得航商砸百万元改装？其实也是两难。
三、拆船。
若船舶真的太过老旧、不符效益，最终则可能直接送入拆船厂，当成废弃物拆除。
仇忠林估计，就算旧船勉强达标，市场竞争力也会大打折扣，更何况，目前欧盟甚至规划
开征航运碳税，“未来会不会全球跟进、通通征碳税？也不无可能。”届时不合规旧船可
能被进一步打入谷底。
“航海王们”将陷两极化处境
至于对航商来说，2023年则是一场考验船队健康的强迫体检，张宗良分析，届时航商节能
与否，将会走向两极化结局。
节能船队成生存基本门票
张宗良透露，以裕民船队来说，约莫九成船舶已达2023年标准，“所以这个法规对我们来
说反而是竞争力、优势更加显现。”
首先在绩效上，尽管节能船造价相对高，但另一方面却能省下20%油耗成本，且在环保加
持下，运价多半高出非节能船一成以上，将来节能法规上路后，有望进一步拉开差距。
其次国际客户也爱用。唐邦正表示，以中航来说，不少客户是世界级上市矿商，相当重视
ESG，也严格要求船舶的碳排和效率。意即，将来要做国际大客户生意，节能船恐怕会是
基本门票。
航商船队落在这两级，将掉进失败组
除了会面临前述的减速、改装、拆船等运力衰退危机，就算船舶能顺利合规，恐怕市场租
金、运价也将大打折扣。
仇忠林指出，“以CII碳强度指标A至E来看，C只是中间值、D必须保养良好、E则是没改善
就淘汰。”所以，若航商船队大多落在C至E级，竞争力恐在2023年大受影响。
张宗良也补充，连带地，非节能船舶的资产价值也会随之修正，将来会和节能船舶渐行渐
远。
长荣、裕民等业者，造新船抢布局
虽然2023年看似遥远，但其实目前对航商却已至关紧要。因为一艘新船从订造到交船，通
常动辄一年半至两年。而今距离2023年只剩一年三个月，若要抢在法规上路前调整船队，
今年势必得抢先布局。
许多货柜航商便趁去年景气好转、大力砸钱造船。以长荣来说，光今年造船资本支出就高
达千亿、目前待交新船多达57艘，相当于现有船队（202艘船）1／4运力，将来新船进补
、汰旧换新的节能效益可期。
但另一头，景气慢飞、运价涨势较缓的散装航商就略显尴尬，由于今年景气才陆续好转，
但造船产能却早被货柜航商订光，现在不只订单排到2024年，造船价格也直涨三成以上，
相对能订的新船有限。
尽管如此，中航还是在今年砸下1亿美元、新订两艘最新级环保轮；台航今年也有两艘新
船入手、目前正规划造船计画；裕民则早在去年底布局，率先同业、以低价先造了四艘天
然气为动力的节能船。
可预期的是，在2023年正式到来前，航运业赛局恐怕从争抢二手船运力、赚取塞港机会财
，转为抢造节能新船。超前部署节能商机的航商，才能在淘汰赛中胜出。
评论:
世界怎么跟得上台湾!
我们EVERGREEN待交新船还有57艘
股票盘整洗牌大可不必
什么时候股价要370啦!