原文标题：海运新场景 散装船载货柜
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发布时间：2021-09-03 04:07
原文内容：
为掌握货柜船运费用飙涨的赚钱契机，运送煤炭和铁矿砂等干散货物的航运业者，现在也开始考虑载运货柜。彭博
资讯报导，旗下拥有94艘船队的金洋集团（Golden Ocean）表示，正规划将部分散装货船
分类，使它们也能运送货柜。
金洋集团执行长安德森（Ulrik Andersen）说，这意味着货船在运送大宗商品同时，也可
将货柜置放上方一起载运。他说：“我们正在考虑。这会依个案随机应变。”
尽管运送原物料商品仍是有利可图，但货柜运输赚得更多，后者因为需求飙高、货柜短缺
、港口饱和、船船太少和码头工人不够，运费已飙至天价。
根据Drewry Shipping的最新数据，一个货柜从亚洲运到欧洲的价格是13,787美元，远高
于过去五年的季节均价1,670美元。有别于散装船装运的原物料，货柜装载的物品通常是
消费者产品，从鞋子、服饰、家具、家电到智慧手机等。
安德森表示，增加运送货柜的选项，将使散货轮船在空载时也能赚钱，这些船舶可以在一
般货物之外，加载运费更高的货柜。
提供船舶保险服务的大英船东责任互保协会（UK P&I Club）说，上周收到“许多有关散
货船载运货柜的询问”。
散装船设计上并非用以运载货柜，必须加装“牛角锁”（twist lock）和货柜系栓属具（
lashing gear）。船东也应分析船舶的结构，看看是否能载运货柜，或许还需要其他强化
的设备和措施。
安德森说，“我不确定这是否是海岬型货船的一笔大买卖，但这也说明了我们正处于一个
特殊情况”。
新冠疫情扰乱全球物流供应链，各地港口人力短缺等，造成欧、美大塞港情况非常严重，
让全球海运市场一船难求，船舶都在各港口排队等进港，使得全球船舶数量在短时间急缺
，造成各市场需求大、供给少，近洋、远洋线的货柜运价一起涨。
全球从缺柜已经演变为缺船，缺船的问题严重，根据相关的统计数字，全世界闲置运力已
低于 0.7%，是史上新低，代表能用的船都已经投放到各航线使用。
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心得/评论：
面对全球版的敦刻尔克大撤退，究竟是散装的利多，还是货柜的利空？