先来看看货柜三雄股价最高日，
过了这天就是三船沉船的开始：
7/1 万海 $353
7/6 长荣 $233
7/7 阳明 $234.5
过去的这一个月，陆续发生的事件可以简单做个整理：
07/01 万海股价来到最高点 $353
07/02 万海开自结 2.45 不如市场预期
07/06 长荣股价来到最高点 $233
07/07 长荣进二十分盘处置
07/07 阳明股价来到最高点 $234.5
07/08 长荣董娘解质 1.8 万张股票
07/09 拜登打压运费新闻误译释出
07/12 阳明决议现金增资价格 $182
07/19 阳明法说会
07/20 阳明增资新股挂牌上市
07/21 长荣股东会/出关日/凯基台北连续买超收割
07/29 阳明进二十分盘处置
上面只是整理了比较重要的节点，
但每个节点之间都有着相互影响的连结存在，
像是万海股价创高后开自结 2.45 鸣了第一枪，
投资人开始怀疑这基本面足以支撑这历史新高的股价吗？
长荣股价在迎来历史高点后的隔天进了二十分盘，
买卖不易确实会让人在入关前兴起获利了结的念头，
相信许多水手最后的停利防线除了整数关卡 $200 之外，
应该就是入关的前一天，说啥都要出掉，省得夜长梦多，
接着董娘解质（有没卖掉先不谈）、拜登新闻，
又是接连三大根黑棒伺候。
通常一个趋势的转变并不会只有一个原因，
而是许多事件的积累与连锁反应，
除了外在事件，
市场上的心理战，以及投资人内心的声音，
都会影响股价发生转折，
对货柜航运来说，股价涨了那么多倍是很大的利空，
只是这个利空何时发酵，
就那么刚好上面提的那一堆鬼故事，
集中在一两个礼拜内全部冒出来，
要说“成也时势，衰也时势”确实也无不可。
至于水手与航酸们之间的你来我往，
其实也是让这场戏无论内外都更精彩。
股票那么多不一定要执著海运，
但如果真的眷恋，
短期内就是区间来回抽插赚价差比较保险，
过去这个礼拜的阿荣，
小弟在季线上下的区间，
以见绿买遇红卖的操作，也是赚了不少便当钱。
剩下的，就让市场去决定吧。
※ 引述《k99t (圣诞小鸡)》之铭言：
: 嗨 My name is 韭菜です
: 我是完全没有买航运的人
: 想要请问大家一个问题就是说齁
: 航运从这一波高点到最近的低点
: 到底是因为什么原因导致跌这么多？
: 1.PTT法人贴出毕业文 认为大盘高点 航运也涨够多了
: 所以大家都停利 导致这一波下杀？
: 2.这一段大涨时间的航运一堆利多 利多利多一直涨
: 可是后面再怎样的利多涨不动了 就变成出货
: 3.一堆企业大户要把手上的船票卖掉？
: 4.因为阳明增资股票的关系？
: 5.千张持有股票的大户一直减少吗？
: 大家认为原因出在哪里？