原文标题： 未见长荣、阳明！美国要求 8 家航运业者说明附加费
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发布时间：2021 年 08 月 05 日 15:30
原文内容：
美国联邦海事委员会（Federal Maritime Commission，FMC）宣布，对航运业者加收的特
定附加费，已迅速展开收取时机（timing）及适法性（legal sufficiency）有关调查。
FMC 4日发新闻稿表示，共要求8家航运业者对FMC旗下执行署（Bureau of Enforcement，
BoE）提供交通壅塞相关附加费的所有明细。航运业者须在2021年8月13日截止前，向BoE
证明附加费的适当性，以及是否符合法令规范。
FMC接获多方申诉，抱怨航运业者不当收取附加费，因而决定采取行动。接获通知的8家航
运业者分别是法商达飞海运集团（CMA CGM）、德商赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、韩商现代
商船（HMM）、美商美森轮船（Matson）、瑞士的地中海航运（MSC）、港商东方海外货柜
航运（MSC）、韩商森罗商船（SM LINE）及以色列的以星综合通运（Zim）。这些业者最
近都曾执行或宣布收取壅塞相关附加费。
航运业若要改变或拉高费率，必须遵守特定规范，包括提前30天通知托运人、公告的费率
须清晰明确等。FMC检视航运业者的回应后，将决定业者是否在适当通知后才收取附加费
、附加费的目的是否明确定义、触发附加费的事件或条件是否明确，以及业者是否清楚定
义终止附加费的事件或条件。对于不当收取的费率，FMC可展开执法。
FMC主席马非（Daniel Maffei）表示，新冠肺炎（COVID-19）使进口需求激增，货运费率
随之写下历史高。FMC接获愈来愈多申诉，指控航运业者评定新的附加费（如壅塞附加费
）时，几乎未曾事先通知或多做解释。
马非说，进口需求刷新历史高，导致航运、港口运输量大增，引起交通壅塞现象。航运交
通系统的壅塞问题如今随处可见，已经延续好几个月，并不是突发事件或某个港口、地区
的个别现象。就他看来，这些因素应该早已反应到航运业收取的历史高费率。
马非表示，身为FMC主席，他希望知道航运业者加收费用的理由，也强力支持BoE严格审视
，以遏阻不符规定的附加费用。
马非日前接受《美国托运人》（American Shipper）杂志专访时才刚指出，若某人被收取
延滞费与留滞费后，排除万难提出申诉却依旧无法求偿，这就不公平。
部分进口商呼吁FMC出手干预航运费率，对此马非表示，由于调查仍在进行，他不方便透
露太多，但可以说明的是，“FMC至今并未发现海运联盟操纵价格的证据。”
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来啦 最大利空 现在运价跟附加费已经让很多业者受不了去跟FMC控诉了
我大拜登亚洲区代言人早说了美国就是要维稳 FMC迟早会去干预运价