原文标题：美未发现航运业操纵价格！FMC：定价一样高不违法 (请勿删减原文标题)
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发布时间：2021-08-04 12:04:59ꀊ (请以原文网页/报纸之发布时间为准)
原文内容：全球航运打结、费率飙涨引发美国进出口商严重不满，拜登政府宣布要促进航
运业竞争，联邦海事委员会(Federal Maritime Commission, FMC)随即决定审查长荣(260
3)、阳明(2609)等9家货柜航运商收取过多延滞费(demurrage)与留滞费(detention)的问
题。FMC刚刚并透露，未发现航运业者联手操纵价格。
FreightWaves 3日报导，FMC主席马非(Daniel Maffei)接受《美国托运人》(American Sh
ipper)杂志专访时指出，若某人被收取延滞费与留滞费后，排除万难提出申诉、却依旧无
法求偿，这就不公平。
部分进口商呼吁FMC出手干预航运费率，对此马非表示，由于调查仍在进行中，他不方便
透露太多，但可以说明的是，“FMC至今并未发现海运联盟操纵价格的证据。”
马非说，部分进口商声称，联盟全都收取同样价格，导致运费高涨，“然而这并未违法。
举例来说，可口可乐、百事可乐的定价可以一样，这当中没有勾结同谋的问题。”“据观
察，同一联盟的航运业者会互相竞价，联盟以外的航运商定价模式也可能相同。这就是市
场。”
马非强调，指控航运联盟联手抬价一定要有证据，光是运费高涨这一项，并不违反美国航
运法(Shipping Act)。至于价格能涨到多高？都是市场说了算，就跟之前运费长时间低迷
的情况一样。
马非表示，对中小型进口商而言运费高涨确实是问题，但这得由国会处理。身为FMC主席
，他不认同补贴进口商的作法，相信拜登政府也一样。
马非直指，FMC无权干涉市场定价，真正不公平的地方在于，卡车业者及进口商明明无法
装卸货柜，却还被收取费用。他说，FMC最近跟美国司法部签署谅解备忘录(MOU)，可能会
针对竞争问题携手执法。
马非强调FMC是独立机构，倘若航运联盟真有操纵情事，例如航运商限缩舱位、拒用闲置
船只等，FMC就会采取行动。但事实上，航运商目前都在买进新船并订购新货柜，抢搭需
求热潮。
FMC已于7月19日启动“船只公共承运人审核计画”(Vessel-Operating Common Carrier A
udit Program)，九大面临审核的航运商包括马士基(Maersk)、地中海航运(MSC)、达飞海
运集团(CMA CGM)、中远集团(COSCO Group)、赫伯罗特 (Hapag-Lloyd)、海洋网联船务(O
NE)、长荣、现代商船(HMM)以及阳明。
心得/评论： 确定不违法有用吗？
航运筹码烂到不行 is over
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