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减碳要求拉高让航运市场进入高运价时代 货柜三雄股价走高
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发布时间：
2021-08-02 16:10
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原文内容：
记者张佩芬／台北报导
货柜三雄上周五(30日)股价尾盘下杀，本国法人以过去经验认为是外资利用货柜航运股刻意
打压台股大盘指数，估计今日股价会还货柜航运股一个公道，今日货柜三雄股价也呈现开低
走高。海运界高阶指出，因为全球极端气候让减碳要求拉高，海运市场也将进入高运价时代
。
业界分析，由于股市各家投顾都有不同的支持类股，在航运类股占据大盘高比例交易量后，
7月初美国总统拜登以行政命令要求调查货柜滞港费与延滞费后，各种不利货柜股消息一再
传出，虽然很快证实拜登的行政命令不包括海运运费，但仍影响航运股股价。
另一方面有些投顾老师也质疑货柜三雄明年是否仍将享有高获利，海运业内人士认为，明年
美国西岸码头公司合约到期，以目前市场况看，工会必然狮子大开口，会让新合约协商段很
高，从怠工、短期罢工到长期罢工的三阶段行动很难避免，托运人第一季会尽量提早出货，
第二季甚至第三季会动荡不安，第三或第四季如果协商达成，接下来就会有补货行情。
另因美国今年5月库存指数创20年来新低，估计要1.5~2.5年时间捕货，预期补货高点可延续
到2022年年底到2023年底之间。
后续依据2023年国际海事组织(IMO)减碳新规，要求2023-2026需每年减碳2％，各类船舶有
运行所消耗燃油换算成碳排放指标(EEXI)，货柜船估计不合标准比例高达53％，不汰换就需
要减速航行，市场运力供给必然因而降低，运价自然也难以压低。
另一方面因为全球极端气候日益明显，带来严重天灾，今年欧美与中国大陆等都发生严重天
灾，多国已经主张加快减碳速度，2027年减碳要求有可能大幅拉高。
因此业界普遍认为，市场已经进入高运价时代，船公司必须加速建造节能船，航运股将不再
是景气循环股。
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全世界的塞港问题
加上全球极端气候日益明显，海运也必须达到减碳要求
船公司必须加速建造节能船，航运股将不再是景气循环股