原文标题：国际机构估货柜船运“供需问题”几年内难改善　与本土法人预估不谋而合
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发布时间：2021年08月2日 09:09
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记者张佩芬／台北报导　
英国国际货运协会(BIF)与英国国知名海运咨询机构德鲁里(Drewry)上周发布的研究报告都显示，货柜船运市场的供需问题在未来几年内难以改善，与国内法人报告的结论不谋而合，只是英国两份报告着重在港口设施不足与壅塞问题，国内法人看的是明年美国西岸码头工人劳资谈判、零售业库存偏低与后年的减碳问题。
BIF的报告主要指出，船公司征收更多附加费，部分原因是为了支付更高的租船费，以及额外的港口费、码头租金和滞期费。而在运力方面增加的投入不大，陆上运输的短缺将继续存在，支撑货柜航运市场供需的基本面没有显示出重大变化的迹象，因此目前的形势在几个月甚至几年内都不太可能改善。
德鲁里的报告则指出，各国港口虽已加速建设，仍然将不足以应付货柜需求的增长，估计2025年全球货柜港口运能为13亿箱(20呎柜)，平均年增长2.5％，但需求成长预测为5％，塞港问题将日趋严重。
本土法人最新研究报告则提出看好货柜船运到2023年的四个主要因素：
一、目前全球缺船缺柜及塞港难解，很多货物都还没送达，上半年没有出货的汽车零组件、9月美国农品收成都要运输，不仅第四季货柜航运需求不可能会突然坠崖不见，反而更会延长第四季运输需求很旺。
二、明年6月美国西岸码头工人新合约谈判可能引发罢工，许多托运业者会将货物运输提早在明年3~4月运送，让第一季淡季不淡，5~6月则可能出现罢工，致使下半年货物运输时间及需求提高。
三、美国供应管理协会(ISM)今年5月公布库存指数创20年来新低，以往库存从低点补到高点需要至少1.5~2.5年时间，预期补货高点可延续到2022年年底到2023年底之间。
四、虽然许多人认为新船会在2023年增加，因而对2023年比较保守，但是2023年起旧船面临国际海事组织(IMO)减碳新规，如果不汰换旧船，船只就需要减速行驶，将会压低市场运力供给。
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航运市场目前的形势在几个月甚至几年内都不太可能改善
塞港问题将日趋严重