简单介绍一下
延留滞费分场内及场外：
场内(Demurrage, DM)
1. 出口货: 报关交柜到装船的这段时间
2. 进口货: 卸船到清关提柜的这段时间
场外(Detention, DN)
1. 出口货: 提取空柜到重柜交还的这段时间
2. 进口货: 重柜提取到空柜返还的这段时间
船公司对每个客户都会给基本的免费期
比方说DM免费7天+DN免费7天
依客户不同 免费天数也会有所不同
一旦超过免费期
则按照柜型及超期天数来收取罚金
超期天数不同 计价级距也不同
初始超期- 每teu约20-30美金/天
最高级别- 每teu约1xx美金/天
现在因为塞港严重&作业效率低下
随随便便就会造成客人超期
货多的客户一超期起来绝对是非常庞大的支出
无论是船期延误/港区缺工作业缓慢/海关效率低落
都会造成重柜提取困难进而衍生场内超期
另一方面
内陆火车站塞爆/拖车司机缺工
也会造成重柜难以到达厂区 空柜又延误送还堆场
进而导致场外超期
上述延误原因都不应归咎于托运人&货主
但航商先前却打着缺柜的名头紧守免费期的天数
严格收取超期费用 而非酌情处理
客户付出天价运费的同时 还要面对不合理的超期费
所以才集体上奏而促成的此波审查的吧
这个FMC负责管所有美国线相关的附加费
航商只要想新增或调整任何附加费
都必须在至少一个月前提交FMC做报备
哪怕你只是文件费要涨个5块也是一样
目前FMC都没什么干预航商
基本上船公司提报的东西都会过审
但现在上头的爸爸如果开始有指示
也许D&D的审查只是一个开端
身为韭菜的我们也只能继续看下去了
※ 引述《village0817 (别人的女友不会让人失望)》之铭言：
: 原文标题：美国拟对九大货柜轮公司审查 是否滥用市场实力
: 原文连结：https://reurl.cc/no4QGn
: 发布时间：2021-07-21 22:02
: 原文内容：
: 经济日报 编译林聪毅／综合外电
: 美国联邦海事委员会（FMC）计划对在美国运营的九家最大货柜轮公司进行审计，以查
明
: 这些业者是否利用其市场实力，向托运者超收滞留费和延滞费。
: 由 FMC 主席马菲伊（Daniel Maffei） 在19日启动的“船舶运送人审计计画”，还将
“
: 额外提供有助于定期监测海运服务市场的讯息”。
: 这九家列入审计的货柜轮公司依其占市排名分别是：马士基（Maersk）、地中海（MSC
）
: 、达飞（CMA CGM）、中远集团、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、ONE、长荣、HMM和阳明。
: 马菲伊说，“联邦海事委员会致力于确保法律遵守法律，使托运人不会遭受不公平的劣
势
: ”，并表示他的审计团队将努力加强与船运业者对话，讨论供应链的挑战。
: 他说：“当然，如果审计团队发现被禁止的活动，委员会将采取适当的行动。此外，如
果
: 有必要，审计过程蒐集的资讯可能会使 FMC 修改法规和产业指南。”
: FMC 并表示，除了滞留和延滞费外，审计范围还可能包括船运公司的计费、上诉程序、
罚
: 款估算和其他相关的限制性措施。
: 心得/评论： ※必需填写满20字
: 结论就是FMC要审计货柜轮公司有没有超收滞留费跟延滞费
: 各位水手不要紧张