航运三雄神鬼奇航再起？散户要砍要买3大价位曝光
18:492021/07/21 中时新闻网 名家专栏》
文、分析师郭哲荣、编辑、 吴美观
股民众所瞩目的超级航运周，结果却发生海水退潮、出师不利，航运股连跌两天，货柜三雄
的长荣、阳明及万海均搁浅无法扬帆出航，今天也拖累台股大盘，出现连续四个交易日下杀
，最多从历史最高点18034点回测682点，今天爆出6131亿的大量，目前航运股的多空相当胶
著。
笔者相信，现在还在海上的水手们，对本周的航运股相当失望，航海王的梦想暂时梦碎，因
为本周的阳明法说会、万海股东会等，均释放不少航运业的利多，但股价却不领情，反而还
往下杀。而笔者独创的“货柜航运股之三五法则”，也就是股价创高拉回35%后就是波段进
场点，虽然今年1月和5月都非常准，但7月这次却有些岌岌可危，今天阳明收盘价153.5元，
已经跌破7月14日的低点159元，万海在盘中也一度跌破。不过今天长荣和万海的收盘价，都
还守住“三五法则”的转折点，长荣的148.5元与万海的235.5元，尤其长荣会是航运后势的
指标，若三档同时都失守跌破关键价，那笔者预期股价至少要整理一个月以上。
另外，一个超级强势的航运族群在法说会后却利多不涨，不禁让人想起2018年的被动元件，
国巨在1年之间从100元涨到1310元，却在2018年的6月法说会后下跌，利多不涨，尽管当年
陈泰铭董事长现身8月的法说会赞扬被动元件后势，股价还是一路往下探，一年后股价仅剩2
00多元，不胜唏嘘。
而现在的货柜航运股，历经超级航运周的一堆利多，股价却涨不动，会不会又像2018年的被
动元件呢？笔者认为不用去猜答案，按照三个重要的操作原则就可以保护自己。
第一，股价若低于7/14的低点，长荣148.5元、万海235.5元、阳明159元，就不用再加码或
进场，该停损就停损；
第二，若想重新进场，要等股价站回前面说的价格再进场，宁愿买高一点去确认多头趋势，
也不要乱抓低点，结果接到刀子；
第三，绝不要用融资或借钱买股票，因为进场后有断头的风险，航运股的波动非常大，杠杆
开太大会相当危险。
上个月万海解禁出关后，反而带动航运股开启翻倍的行情，但本周长荣解禁出关后，已经没
有这种行情，代表短期惯性已经改变，但只要遵守上面笔者分享的三个原则，就能有效控制
航运股的操作盈亏，不需要去默认后势多空的立场，不用跟大船、小船谈恋爱，脚踏多条船
，等回到强势再顺势而为就够了。
（本文作者为摩尔投顾投资长郭哲荣）
※免责声明：本文为分析师个人观点，非任何投资建议与参考，请自行审慎判断评估风险。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210721005834-260410
心得：
哲哲讲的还蛮中肯的
也有认错
法人指出，航运族群部分利多均已提前反应，投资人不应过度留恋其基本面之亮丽表现，反
倒应留意整体运输类股占大盘之成交比重。相关指标股目前“大涨、大跌”均带量，惟若后
续出现连两日资金比重低于三成，则为人气转弱之讯号。
此外，传产强势股波段涨幅已大，近期面临资金“不愿久留”窘境，导致筹码紊乱，法人也
建议，航运股近期仅适合短打操作，着眼长线投资者则不建议逢低承接。