你的假设 我觉得有非常非常大
而且会导致严重错误结论的盲点
※ 引述《maple971225 (maple)》之铭言：
: 看了一些原文海运报告，如果以下问题我的见解有误，还请指正。
ZIM这部分我先删除
: 白话文：就是我们看的到长荣的船，
: 长荣大部分是自己的船，
: 而不是向别的船东租的，
: （而zim就是向上述公司租船（大部分是希腊），然后跑货柜船航线）
: 2.违约风险折价：
: $Q2：Maersk(马士基)今天跌2%至4%，
: 心得：
: 其实，在2月、5月就有很多文章讨论他国货柜船公司与台湾货柜船公司的涨跌比较。确实
: 我无法预测未来，不过以结果论而言，我只知道看了2月、5月的文章，就出售股票的人，
: 即使在前几天货柜航运股最惨时，还是会觉得2月、5月卖的太早。
这部分你的假设是 每次卖的人都后悔
但你要知道 全年长荣预期会得到的EPS是没有变化的
大约就是全年在30~40间
先前价格卖了后悔你只能说是因为 给本益比2倍真的太低
但现在已经180元，相当于本益比6倍了
而这也是航海王说的飙股回测至少会有的底线
所以如果继续用“EPS不变情况下，认为卖了会后悔”的逻辑
其实就是你个人评价系统不断将本益比提升
但过去20年告诉你的安全数字只有6倍 就算是全年EPS 40元
6*40=240 长荣也已经触碰过接近价格了
: $Q3：外资在卖（隔日冲？）
: 投信在卖国内货柜航运？
: 长荣是不是要跌了？
: A3： 我个人大胆“猜测”外资与投信，是因为不熟悉传产，所以有赚就卖。 我记
: 得外资与投信在2月与5月也卖过一波， 但卖完之后，4月、6月看到货柜航运景气
: 仍
: 是非常好，似乎又买回来了。 长荣会不会跌，会不会涨，
: 如前面所述，我不知道，
: 因为股价涨跌不只受基本面影响，还是筹码面、技术面等影响，
: 但我只能说，使用统计术语，我对于“货柜航运”到明年Q3不会大幅回档的信心水准是高
: 的。
从你上面的推论
推出到明年Q3不会大幅回档 你的信心来源非常奇怪
因为前面只提Q1 ZIM不没那么赚 ；Q2 1月5月卖了的人都后悔
但事实上大部分飙股都是在获利最高峰就开始大幅回档
长荣Q3是不是获利最高峰？我认为是
除非你认为Q4 2022 Q1 Q2 Q3 还能够有更好获利
否则当获利衰退 长荣股价必定会遇到大幅回档
: 这样的高，我问我自己有没有确切数字。
: 我只想到统计学时，没有确切数字时，那就用无母数的比大小（记错请见谅）。
: 所以我依我的各产业研究资料，得出这样的结论
: 以现在的“股价”，来估值股价未来成长性而言，到明年Q3，长荣>台积电>（台湾车用电
: 子＝散装航运海岬型）
同上，海运是供需的问题，没有太复杂的画大饼空间
所以股价成长一定要搭配上获利，就像今年年初出现不可思议的EPS
而现在的长荣 还有这个能力吗？
台骅投控上周有说，高运价此时不一定好，要高周转率
阳明今天也有说因为塞港班次有减少
当高运价代表塞港时，会不会营收出来反而衰退呢？
当高运价反而带来获利衰退，那饼就没了
: 题外话：我“个人”在研究传产与电子时，
: 发现 货柜、散装航运等传产（还有钢铁、纸、塑化等）有报价可以研究，
: 传产公司的股东会年报及法说会资料记载比较翔实，可以给我这个韭菜研究。
: 相对地，
: 一些电子（不包含台积电等）如ABF、CCL）等我都不知道去哪里查报价，
: 看某些电子公司的法说会资料，
: 更是精简到不行
: 故参考我觉得不错的股癌（他一直分享很好的观念）的见解，
: 买台湾一
: 些资讯较不透明的电子，
: 还不如直接买AAPL、特斯拉、AMAZON、台积电
: （当然以上股价现在是不是太高或太低，每个人可以有自己的判断，但至少可以基于较充
: 分的资讯判断）
: 以上因为有人请我多分享些
: 所以我多打了一篇文章
: 占用资源了 不好意思
: （另外我对于板上各见解百花齐放
: 各抒己见
: 也是觉得非常好的）
: 如大家有兴趣
: 改天来分享
: 我已高歌离席的散装航运的营运面及产业面分析
: