原文标题：
韩国政府新电动车电池产业发展计画 到2030年投入40.6兆韩元
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发布时间：
2021年7月13日
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原文内容：
韩国政府2021年7月8日宣布了一项韩国电池产业发展计画，目的是加速电池产业发展可与
韩国半导体产业相媲美。然而，有专家指出，政府需要面对电池产业发展的限制。
根据计画将结合30多家韩国公司，到2030年共同投资40.6兆韩元（约354亿美元），包括
：LG能源（LG Energy Solutions）、三星SDI（Samsung SDI）和SK创新（SK Innovation
）等。其中：
LG Energy Solution将投资12.4兆韩元（约100亿美元）于下一代电池技术开发和产线扩
建。
LG化学（LG Chem）将投资15.1兆韩元（约130亿美元）于先进电池材料的开发和正极材料
的生产。
SK Innovation将在2025年前投资23兆韩元（约200亿美元），其中18兆韩元将用于电池，
5兆韩元用于隔离膜（separator）。
三星SDI则将专注于设施投资和研发计画，2018年到2020年三星SDI在电池产业的投资约为
7兆韩元（约61亿美元），预计未来将保持相同规模的投资。
总投资40.6兆韩元之中，20.1兆韩元（约170亿美元）将用于研发下世代电池，其余将用
于设施。不过，三星电子（Samsung Electronics）光是在2020年，在设施方面投资超过
336亿美元，在研发方面投资超过185亿美元，电池产业公司未来9年的投资仅占三星电子
年度投资的三分之二左右。
也就是说，尽管预计2025年全球电动车电池市场的规模将超过全球内存芯片市场，但电
池公司的投资规模却相对较小，这是因为产业目前的限制。
与半导体行业不同，在电池产业，超过10%的营业利润率是一个很难达到的目标。占记忆
体芯片市场三分之二的DRAM市场几乎被三星电子、SK海力士（SK Hynix）和美光（Micron
）垄断，竞争对手都已经被淘汰。相较之下，如今许多公司正在陆续进入电池市场，在正
极材料、负极材料、隔离膜和电解质这四大关键领域，很难取得压倒性的技术优势。
日本方面
日本为了与中国在电动车电池市场相互竞争，希望在日本本土建立一条自主的电池供应链
及约2兆日元（192亿美元）的基金。日本政府组织约55家日本汽车集团和住友金属等 55
家日本企业，2021年4月14日成立“电池供应链协议会”(BASC)，以扩展电池相关产业，
目标要强化日本的电动车用锂电池的供应链。
结语
其实，DRAM芯片等半导体芯片已经接近标准化，制造商不必为不同客户生产不同的产品；
而且，这些芯片是可以透过航空运输，不需要在海外建厂。但是，电动车电池市场，电动
车制造商往往会要求不同类型的电池组等，加上因为电池重量较重而会导致物流成本过高
，或是电池制造商需要在客户附近生产电池产品。而且越来越多的汽车制造商正计画自行
生产电池。
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韩国集结国内企业，投资下世代技术，希望将电动车电池产业打造成与半导体产业媲美的
经济成长支柱。