原文标题：海运延误运费涨、中小企业抢舱难 拜登行政令恐不管用
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发布时间：2021/7/12
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原文内容：华尔街日报报导，美国各地中小企业交付海运的货物，提货遭遇漫长的等待和
昂贵的成本，有碍他们苦熬一年后能自经济复苏受惠。
随着沃尔玛和亚马逊公司急于补货，以满足美国消费者不断增长的需求，规模较小的竞争
者争夺来自亚洲的日益减少的货运空间。想要立即发货的人通常必须支付大约3倍于现行
运费的费用。
海运延误和运费高涨是美国企业面临的众多挑战之一，另外还有产品成本上升和可用劳动
力短缺的问题。中小企业受到严重影响，因为他们的资源较少，难以自行吸收价格上涨，
也少有筹码在协商时争取较低运费，或将较高成本转嫁给顾客。
预估情况短期内不会好转。货柜运输业者说，零售商6月已开始为年终购物季商品预订货
舱，比传统航运旺季早了3个月。
丹麦航运巨擘马士基（A.P. Moller-Maersk）说，“根本没看到需求下降，每个人都在关
注旺季”。
根据Freightos波罗的海指数，一个货柜从中国大陆运往加州，目前均价为6,043美元，今
年年初以来已上涨43%，较2020年初上涨344%。一个货柜由亚洲运到欧洲的价格为13,073
美元，比年初上涨130%。
美国的小型进口商说，为了让货物上船，他们付出的代价更高。
专卖旅行包和配饰的纽约公司Hudson + Bleecker老板Eram Siddiqui说：“找船是一大挑
战。疫情爆发前，货柜要价3,500至4,500美元，等待海运的时间是10天，现在找的货柜要
17,000美元，9月才启航。”
航运高管表示，运费高涨是供应链多个环节中断的结果，引发港口和内陆分销网出现延误
。
航运研究组织Sea-Intelligence本月发布的一份报告显示，在2021年的前五个月，就有有
约700艘船舶延迟逾一周才抵达美西港口，而2012年至2020年的总数为1,500艘。
Specialized Bicycle Components贸易部门执行副总裁Bob Margevicius说：“要让我们
的自行车进来真是太难了，运输成本变3倍，交货时间要两倍。随旺季提前开始，我们的
供应链在今年余下时间会很艰苦。”
该公司现在要从中国大陆进口一个货柜，须付10,000到20,000美元，正把部分新增成本转
嫁给零售商。
美国总统拜登上周五签署行政命令，要求联邦海事委员会打击扼杀竞争、定价激涨的海运
整合模式。联邦政府表示，大型航运公司之间的合并使他们能够收取不合理的费用。
但联邦海事委员会主席Dan Maffei表示，其权力有限，没有证据表明存在违规行为，国会
可能应该考虑赋予它更大的监管权力。
德国货轮营运商Hapag-Lloyd的发言人Nils Haupt表示，瓶颈是因为仓库、码头和配送中
心空间不够造成的。他说，“船商正尽最大努力应对，花数百万美元增加运能”。
对每年进口7个货柜的Siddiqui说，当务之急是再找到5个货柜，达成她最近卖货给美国精
品百货连锁店的交易。她说：“我们需要十几个货柜以便跟上出货，但除非付出会破产的
运费，否则拿不到。随着旅游开放，需求变得很巨大，我们却无法交货。”运输成本占她
公司营收比由疫情前的15%到20%，升高到30%到35%。
心得/评论： 美国大老出来讲话了，台湾海运股何去何从，真的是很有趣，一个新闻杀盘
，长荣还是看准150以下分批低接，呵呵
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