※ 引述《kech9111 (= =)》之铭言：
: 看到水手说拜登没要搞海运运价只有陆运，还说行政命令还没要签，也有人说海事委员会
: 主席说压抑运价没用
: 去查了外电
: https://reurl.cc/W3blQD
: 内文重点
: 联邦海事委员会主席对白宫的行政命令表示欢迎，呼吁司法部帮助 FMC 调查海运承运人
: 向托运人收取不合理的费率和费用。
: 该行政命令呼吁联邦海事委员会打击不公正和不合理收费，并与司法部合作调查和惩处反
: 竞争行为。
: 现在是司法和行政部门都要出动了
: 航运龙头马士基也连跌两天了
: https://i.imgur.com/fSgoiQw.jpg
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运价疯涨 美国托运人联盟反制
https://ctee.com.tw/news/industry/464247.html
工商时报 张佩芬 2021.05.24
疫情下货柜船运市场乱象丛生、运价高涨，美国历史最久的工业托运人联盟，要求美国联
邦政府对远洋线大型船公司与客户间的商业合约做调查监督，业界估计这项动作对于不断
上涨的运价与各种附加费，会有一定程度的压抑作用；实际上我国四家主要货柜船公司就
应航港局要求，不任意开征附加费。
去年9月开始，美国联邦海事委员会（FMC）与大陆水运局就针对货柜船船运市场疯涨的运
价，约谈过大型货柜船公司，或是对船公司的涨价行为进行调查，也针对各别项目收费的
合理性做调查，大陆水运局甚至订出美西线每大箱（40呎柜）4,000美元，美东线5,000美
元的屋顶价。
船公司直到今年4月以前，基本运价都在屋顶价以下，让托运人自己提出要求的买舱费，
每箱从1,500到3,500美元都有，但在苏伊士运河“长赐轮”搁浅事件后打破屋顶价，而大
陆官方与各国航政主管机关也意识到在各国都在抢舱位情况下，运价干预不得，转向本国
船公司道德劝说甚或施压，其中以韩国官方态度最积极。
这次美国历史最悠久的工业托运人联盟（NITL）指出，海运动荡导致托运人损失了数十亿
美元的航运成本，并失去不少业务，要求美国联邦政府扩大对远洋线船公司与客户之间商
业合约进行监督，并呼吁国会对美国航运法进行修改，并对船公司施加压力。
该工业联盟对FMC监督下的《1984年航运法》提出了四项主要修改，要求禁止船公司与码
头不合理的收费；货柜与舱位分配和合同履行方面遵守最低服务标准；解决货柜获取、分
配和交换有关的不公平商业做法；扩大FMC的权力，并允许第三方参与FMC针对此类协议发
起的法庭诉讼。
但是代表全世界90％海运运力的世界航运理事会（World Shipping Council）在否决该提
议时辩称，立法改革无法解决目前货柜船运市场的混乱，将主要依靠市场力量的海事管理
制度，改为政府管理的制度，很难相信这真的是托运人想要的。
FMC则投票表决通过成立一个新的国家托运人咨询委员会，该委员会由24个成员组成，平
均由出口商和进口商组成。该委员会属于国会要求的国防授权法案的一部分，目的在就“
与国际海上货运系统的竞争力、可靠性、完整性和公平性有关的政策”向该机搆提供建议
。
而FMC主席丹尼尔·马菲在日前演讲中明确表示，如果高运价是由市场力量造成的，那么
FMC目前无能为力。
大陆业者则分析，商品价格持续上涨，需求仍然很大的背景下，政府的力度可能就不会再
那么有用了，毕竟市场是自由的。
查了一下5/24就有类似的新闻 还留在板上
简单说就是运价居高不下
大概是美国业者花了一个多月终于找上总统靠夭了
至于当时台湾航运三雄的反应
刚好正是从台股大跌 航运从四根跌停复元回来的时候
长荣 5/24收盘 86.4 5/31收盘 98.6
阳明 99.3 102.5
万海 125.0 145.0
比较重点是隔天 也就是5/25三雄先小涨后全面下杀
印象中万海还杀到跌停 最后小拉回来收在116.5
然后隔天万海就涨停了……
我是觉得这也不是什么新闻了啦
政府能管多少 其实也很难说
但现在正是各家为感恩节舖货的时机点
业者总是得找政府靠北一下 不然真的被予取予求也不是很好
只是运价从那时到现在持续上升也是事实
不认为运价会持续上涨 但也不可能是“啪”一声马上打下来
两边有交待就好