原文标题：2.4万TEU大船将入港＋欧洲运价创高，长荣欧洲线下半年营运可期
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发布时间：2021年7月5日 周一 上午9:12
原文内容：
【财讯快报／记者刘居全报导】长荣(2603)史上最大2.4万TEU(20呎柜)货柜轮预计将于7
月底交船，未来将投入欧洲线营运，今年底前预计共有4艘2.4万TEU新船将交船投入营运
；根据最新一期的SCFI货柜运价指数，远东到欧洲及远东到地中海运价都持续创新高，新
船到来正逢其时；此外，长荣先前超前部署，截至今年6月底，长荣待交新船有61艘，运
力将增加709,800 TEU，其中包含今年下半年待交新船有19艘，运力将新增165,900 TEU
。 而长荣海运总经理谢惠全日前曾表示，长荣在欧洲先前用1.4万TEU的船营运处于被打
局面，不过，随着长荣已经订购大船，今年将交4艘2.4万TEU新船，由于以2.4万TEU大船
营运，成本相对低，未来长荣在欧洲将所向无敌。随着长荣新船将陆续投入营运，目前远
东到美东、欧洲及地中海运价都创新高下，加上第三季旺季效应，法人预估长荣下半年营
运不容小看。
随着货柜海运景气好转，市场在市场一片缺船声浪中，长荣先前在2018年、2019年市场景
气低迷时，眼光独到超前部署订购新船，新船于今明年将陆续交船，相较于许多船公司在
去年底开始订购新船，须等2023年后才有较多新船投入市场，长荣可谓抢得先机，搭上现
阶段海运荣景及高运价时代。
据法人表示，长荣目前共有202艘船，总运力达1,362,385 TEU，目前已订待交新船有61艘
，运力达709,800 TEU；至于今年总共有33艘新船将交船投入营运，合计运力将增加
263,900 TEU其中上半年已交14艘，运力98,000 TEU；下半年待交19艘，运力165,900 TEU
。
此外，长荣在新冠疫情爆发前，超前部署于2019年9月向三星重工、中华造船订造10艘2.4
万TEU超大型货柜轮，而今年6月再新订购2艘2.4万TEU大船，使得2.4万TEU待交新船达12
艘；其中首艘2.4万TEU大船将从7月底陆续交船，今年底前预计交付4艘新船投入营运；法
人指出，长荣新船透过提高脱硫塔装设比重，增加高硫油用量比重，享受价差，降低营运
成本，以6月30日而言，高低硫油价差每吨相差83美元；而这也是长荣EBITDA Margin(税
息折旧及摊销前利润率)能优于同业的因素之一。
而谢惠全日前在法说会上曾强调，长荣将致力于降低营运成本，就造船来说，考虑三大项
，第一、船舶竞争力。先前用1.4万TEU在欧洲线挨着打，长荣欧洲线未来将以2万TEU以上
船舶去跑，油耗与其他船一样，但可装载更多的货柜，大幅降低平均单位成本，在欧洲线
将所向无敌。第二，营运能力方面，长荣不断循序渐进，订造符合市场主流船型，兼具公
司适度成长力。第三，符合环保节能，长荣采取汰旧换新策略，因船队新颖，机械效力好
且每公里的碳排放也改善许多。
而长荣日前公布5月营收达344.42亿元，年增145.52%，税后盈余为171.66亿元，年增率达
1,312.84%，每股盈余(EPS)达2.91元，营收及获利都创新高。累计今年1-5月营收1521.44
亿元，年增112.25%，也创下同期新高。
而长荣5月税后盈余为171.66亿元，换算下来，等于5月每日赚逾5.5亿元；尽管长荣未公
布4月获利，以4月营收277.49亿元来看，法人估长荣1-5月每股盈余可望超越12元以上。
至于6月营收及获利可望受惠北美长约新价格及运价持续上涨，有机会都再创新高。
法人指出，随着旺季将推升运价走扬，预估下半年供给仍吃紧，第三季运价有望持续上涨
、第四季则维持高档，加上2022年新船下水量低，明年6月工人换约，恐将加重供不应求
情形；而长荣船队扩增，遇上供不应求的运价涨价潮，预估营运成长空间大；两家本土法
人在7月1日出炉的报告同步喊买进长荣，并将目标价分别调高至270元及339元，也是长荣
目标价首次上看3字头。
此外，根据外电报导，先前搁浅于苏伊士运河的长赐轮(Ever Given)预计于7日离开大苦
湖，苏伊士运河管理局(SCA)将与船东签下和解协议，为长赐轮自3月下旬塞船和脱困后所
衍生事件划下句点。
心得/评论：
今天出现1字头船票居然没上船，是不是要等200年后才有机会了?