我来整理一下我的PO文
这篇的目的也是要劝世
但劝世的对象只有因为财报好而进场航运的股民
如果是因为趋势面 或技术面 或筹码面 或赌徒面进场航运的
并不是我的劝世目标
因为这些人的进场理由不是因为财报 离场的理由也不会是财报
航运是循环股
以前在书上看过循环股的概念
书上是说 循环股要反过来买
循环股要买在高本益比的时候
当时不理解为什么 书上也没解释太多
那本书也不是专门讲循环股
只提了一下概念就往下走了
但也因为看不懂循环股 高本益比才能进场 的概念
反而 高本益比才能进场循环股 的概念一直停留在我的脑海里
后来的亲身经验中
一度介绍同事买的南亚科与帮妈妈买的长荣航
财报都不错 但股价都往下跌
书上的概念与介绍买长荣航 南亚科已相隔数年
这时才渐渐理解为什么高本益比才能进场循环股
因为循环股会有类似蛛网理论的延迟效果
景气好时 通常船少 航商大赚
此时开始吸引竞争者加入 开始买船造船
等船造好 景气也反转了
每家航运都赔钱（或少赚）撑著
撑到有些航商倒闭
航商并没什么类似台积电先进制程这种特别高的技术门槛
只要有钱就能加入
所以大赚钱很容易就吸引竞争者（或增加供给-船）
但是加入要时间（要造船）
加入后 供给变多 刚开始赚少一点
等船陆续下水 就开始亏损或赚更少
然后就等待下一次多头循环开始（其他航商倒闭）
但我这里并不是要预测多久后会开始反转
也有可能持续好几年的航运多头循环
我只是要说
这种循环股的多头财报很容易让只看财报分析的股民跌一跤
因为看财报进场的 不会去看亏损的公司
所以就不会去注意这些循环股空头的时候
等吸引目光时
往往是循环股多头的时候
如果都要长抱航运股十年
那我希望是万海20元的时候 开始长抱
因为看历史趋势
航运每10年或5年都会翻1倍 然后再跌回去
这次疫情造成的10倍 可遇不可求
总之 不要看财报好就进场循环股