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塞港只是表象 彭博：货柜海运乱局将持续多年
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发布时间：
2021.6/21
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资本投资不足，货柜海运业乱局恐持续数年。图为长赐轮资料照。美联社
全球海运危机重重，先是疫情导致货柜严重短缺，再来是苏伊士运河卡船，而今中国南方
盐田港停摆加大全球供应链压力，冲击恐大过苏伊士卡船。彭博专栏作家David Fickling
直言，因为资本投资未跟上需求，不要以为货柜海运乱局很快就能解决，要为乱象持续数
年做好准备。
David Fickling指出，全球货运船只似乎无法有条不紊地运转了，先是2月初洛杉矶和长
滩的2个港口排起长队，多达40艘货柜船等待泊位，造成交通大堵塞。这2个码头的总量在
5月达到创纪录的190万货柜，是2020年3月新冠疫情时低点的近2倍。
之后是长赐轮在苏伊士运河搁浅近1周，导致亚欧之间数百艘船延误。如今，中国深圳盐
田港也出现状况，疫情导致该港整整1个月的时间表被打乱。
如果有人认为这只是局限于1个地方的麻烦，随着全球经济复苏过程中的混乱逐渐缓解，
这种问题会自然而然地消除，那么他最后可能会大吃一惊。如今，亚欧货柜运费达到创纪
录的每40呎箱超过1万美元，背后的推动因素不是简单的暂时协调问题。要回到表面上的
正常状态可能需要很多年的时间。
货柜航运业通常就像一台运转良好的机器，几乎没有人会关注。载有1万个货柜的船只可
以在黎明前抵港，然后在日落前载着新货物离开。运费有时会非常低，例如在2016年初，
从上海到鹿特丹的货物运费每吨大约只要10美元，而且即便如此，全球最航运一哥马士基
公司仍然能够获得适中的营业利益。
但反过来看，当这行出现问题时，往往会非常严重。问题之一是货柜不在正确的地方。在
全球范围内，贸易经历了一场非常短暂但却剧烈的疫情。随着富裕国家对医疗设备的需求
以及耐久财支出的回升，到去年9月时，货柜货运量已超过1月和2月时经季节性因素调整
后的水准。
为了让所有货物按时交付，许多船只开始空船返程，把通常用来装运空箱运回中国的这些
宝贵时间节省下来。这就导致欧洲和北美的港口货柜大量堆积，而亚洲出现货柜短缺，继
而把出口航线的运费推高到天文数字。
然而更大的问题在于，之前由于美国前总统川普在全球掀起贸易战，商品流动放缓就已持
续了一段时间。全球商品流动自2018年底以来就一直呈下滑趋势，到了今年初才恢复之前
的水准。因此，基于对贸易在全球经济中发挥的作用将下降的预期，船运业一直在削减投
资。
自2019年3月以来，马士基的资本投资仅29亿美元，只比2014年1季的投资规模多一点点。
这是一个需要很多年时间透过建造新船、泊位和港口装卸起重机才能解决的问题。（财经
中心／综合外电报导）
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基本上就是一个长期累积的问题
一堆问题最后一次全部炸开
然后