※ 引述《iondrag (大侠最爱隔日冲)》之铭言：
: 板上都是老水手
: 小弟冒着被嘘爆的风险上来请益
: 去年到今年缺柜缺工
: 什么都缺的情况
: 照理说载运量会缩减
: 就像现在缺芯片
: 如果GG一半产线停掉，芯片价格一定被喊到天上
: 但是出货量会受影响
: 但为何航运三雄营收一月比一月高?
: 是因为上涨的运费完全可以补掉缩减的载运量吗?
: 还是说缺柜塞港情况跟台湾航运关系很小，载运量不受影响?
: 不好意思又要被说糕点了
: 还请大家解惑
施主您好，根据目前世界货柜航运商排名，
长荣第7，阳明第9，万海第11，
怎么会觉得缺柜塞港对台湾海运影响很小？
疫情缓解后欧美各国的商品需求一直增加，
许多企业或零售商存货比创下新低，
必须大量补货进库存，
而另一端制造商签了约的订单持续出货，
出来的货就是要装柜。
你都说了塞港问题很严重，
但一定要出的货就是得乖乖排队，
即便运费跟附加费越喊越高，
要让货交到需求端手中，
就是摸摸鼻子付钱。
阳明在短短几天内，
20 呎柜加收费用从 900 镁直接涨到 1800 镁，
以前可能不一定收得到，
今年基本上都已经入袋，
你就知道需求端的能量有多恐怖。
货柜数量短期内就那些数量，
船商不是笨蛋，
调整运费就可以解决的事情，
根本不用另外花力气去调配货柜，
况且再怎么调配也无法应付这些暴增的需求量，
今天就是卡住动不了，
塞港只是让货到的时间变慢，
但只要没被弃柜，货终究会到。
货柜数量就那些，运量没有降低，
而且长荣订了七十几艘新船，
三十艘下个月陆续下水，
等到七十多艘都交船，
世界排名会从老七直接冲到第五，
运量是暴冲，怎么想都不会冲击运量。
再者，海运传统旺季是第三季，
现在第二季都还没过完，
我真的无法想像第三季 EPS 可以赚多少，
但还是要谨记股价会提前反应，
风险控管自己做好就好。
以上，
看法若有错误之处，欢迎指正。
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