货柜船运市场运价疯涨，散装船运市场也急起直追，美国知名航运期货基金DRYBULK上周
预估未来六个月波罗的海干货船综合指数（BDI）平均数将超过3,500点，较今年以来的均
数2,161点高出约62％，船舶仲介商估海岬型船第三季日租上看7万或上看10万美元的都有
，约为成本价1.5万美元的4.67倍到6.67倍。
裕民、慧洋、中航、中钢运通等高层都认为第三季是很看好，第三季海岬型日租超过今年
5月5日的44,817美元应该没有问题，能到多高不敢说，需要再观察，不过因为疫情与国际
情势让今年市场情况很特别，不敢说超高运价不会发生。
例如中国大陆因为与澳洲之间的争议，停止自澳洲进口煤碳，除了源主要进口国印尼，也
从美国、加拿大、中南美、俄罗斯与蒙古等地进口，总的来说，延吨里拉长了。而夏天刚
到，四川与南方多省就因为干旱问题，水力发电不足而限电停电，估计对煤炭的需求也拉
高。
另中国今年在非洲猪瘟问题解除后，玉米采购数量创纪录，今年前四个月玉米进口量年增
四倍，仅口粗粮与小麦年增155.20％，达1,910万吨，大豆也增加16.8％，而根据中美贸
易协定，中国今年还会增加自美国进口的谷物数量，第三季美国谷物登场，后市可期。
在港口部分，因为疫情造成的缺工，国际主要港口都又壅塞问题，加上疫情管制，像是西
澳洲是最大的矿石出口港，却限制所有船只弯靠前必须是离开前一个港14天以上，因此不
少原本在弯靠西澳洲前，会顺道在新加坡加便宜的油的散装船，只好放弃在新加坡加油，
否则从新加坡到西澳洲仅需6天航程，却要在港外等候8天才能靠港。
印度严重的疫情，也让中国大陆等限制到印度装卸货的船只，要离开印度14天后才能靠港
，且船员要经过核酸检验确定未染疫才能靠港。
种种因素都压低了船只的周转率，让今年散装船运费水平较去年大幅提升，巴拿马型船运
费创11年新高，而过去几周中国大陆官方虽设法打压矿砂货价与运价，但因矿砂库存已降
至1.26亿吨，低于过去1.6亿吨水平，除了矿砂恢复上涨，本月8日日租跌到19,845美元的
海岬型船，昨（15）日已经涨到30,640美元。
心得：记得四维航五月的时候才20几不知不觉今天已经48了
不过裕民、慧洋就......