原文标题：
进入电动车与自驾车时代，汽车既是“产品”也是“服务”
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发布时间：
2021年6月15日
(请以原文网页/报纸之发布时间为准)
原文内容：
随着自动驾驶汽车的出现，人们在未来是继续购买且拥有一辆汽车，还是只是在需要的时
候租用它们即可！因为有许多迹象显示，传统汽车制造商和新型汽车服务厂商开始产生了
许多不同型态的产品或服务。
特斯拉声称，将很快透无人驾驶出租车车队进行相关服务，但是也不放弃人们购买电动车
的需求。至于，像美国的Waymo、中国的滴滴或者俄罗斯的AutoX已经在某些区域，营运完
全自动驾驶的出租车车队。相比之下，通用汽车的目标是在2030年左右直接向大众销售自
动驾驶汽车。
许多分析师认为，拥有一辆汽车的概念正随着自动驾驶车的出现，受到了挑战。因为汽车
主即使完全拥有一辆汽车，但其完全使用时间的比例大约仅有3%，其余的97%的车是停在
车库或街上。但是人们在考虑到方便、娱乐、自我成就感、身分地位之下，拥有一辆车的
情感是很复杂的。
如果汽车厂商要人们购买具有自动驾驶技术的车辆，其传感器和相关技术成本势必要不断
下跌才能完成，但是短期之内，似乎不容易达到。
与此同时，大众汽车正在研究一种能够降低电动车费用而让购车者心动，但又可获利的订
阅服务模式。其准备在ID.3和ID.4电动车车型提供某些订阅服务，例如：更多续航里程、
更多功能或娱乐系统，这些订阅服务将以小时数计算，预计每小时8.5美元计费。大众汽
车预估，从2022年第二季开始推出。
为了准备新获利模式，牵涉营运模式的改变，因为消费者购买车辆之后，大众仍可在您的
车辆中打开或关闭某些功能，这意味着，用户可能觉得这是一辆不完全属于他们的电动车
。
无论大众汽车的这种转变会不会成功，但是这一些动作表示著随着电动车或者自动驾驶车
的崛起，汽车不再是单纯的产品，服务变得愈来愈重要。
除了汽车之技术、成本或商业模式之外，城市设计也很重要。未来政府应该构思将城市变
成行人、公共交通和微型交通的场所，并提高生活品质。在这种模式下，自动驾驶变成了
一种服务，而不是当前的个人拥有汽车的模式。
这对于大多数传统汽车厂商来说，任何脱离个人拥有一辆车的改变都将对其销售量产生威
胁，所以危在旦夕的不仅是汽车制造商的未来，也是人们习惯的彻底冲击。总之，未来无
论汽车是产品或服务，都不会和现在型态一样了。
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汽车进入新世代，也带动不同的商业模式。除了开发无人驾驶出租车和送货车商机，制造
商还考虑以订阅制向客户销售。