原文标题：盐田港卡船 冲击超越长赐轮
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发布时间： 2021.06.12
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原文内容：
大陆盐田港堵塞延误波及全球航运供应链，根据国际海事机构、货代物流业者估计，已造
成大部分地区贸易中断逾二周，期间堆积逾35万个货柜无法处理，影响性更甚长赐轮造成
苏伊士运河中断事件！
据业界估算，3月底苏伊士运河被长赐轮阻塞时，单日影响约5.5万个货柜，前后阻塞约六
天；但盐田港塞港至今逾14天，每天逾2.5万个货柜无法处理，一个货柜离港需要二到三
周，近日大量货柜船改道至蛇口、大铲湾、南沙等其他港口，大量物流又造成华南地区港
口塞港严重。
随着货柜航运旺季将至，为了挽救营运效率、提升运力，全球大型航商纷纷做出因应，最
新发展是海洋网联ONE宣布多达52个航次暂停挂靠盐田、蛇口等华南港口，并决定10日起
针对货柜征收1,000美元的拥挤附加费。
目前货柜现货运价涨声不断，举最热门的美国线为例，市场喊价亚洲至美西每40呎柜运价
喊到8千～1.1万美元，亚洲至美东每40呎柜涨到1.1万～2万美元，万海航运18日首航美东
线最新报价1.2万～1.5万美元。
另在亚欧航线，每40呎柜即期运价飙破1万美元。若加上保舱等附加费，亚洲到北欧运价
高达1.4万～1.5万美元。目前大陆到英国每40呎柜运价1.3万～1.4万美元，业界估最快一
周内挑战1.5万美元。
货代物流业者也祭出非常替代方案，像是DSV Panalpina将海运货柜改道，经铁路运输到
欧洲，再从欧洲经海运到美国，粗估每天有逾10％的货物量需找替代方案解决。随着愈来
愈多海转空、转陆的方案被执行，将出现地表最大一波货柜迁徙潮。
DSV Panalpina航空和海运执行副总裁Henrik Nielsen形容，近期盐田港部分码头临时关
闭部分，与之前长赐轮封锁苏伊士运河一样，对全球货柜供应链带来巨大挑战，最直接影
响是造成世界大部分地区贸易中断近一周。
盐田港为全球第四、大陆第三大港口，据了解全球最大航商马士基有多达40艘船受影响，
赫伯罗特也有16艘船受影响；物流商Kuehne+Nagel估计，恐怕接下来半年市场仍将受到影
响。
国内大型货代商表示，由于大陆华南地区主要港口采取最新防疫措施和业务调整，航商持
续更新船期，让港口作业效率受到不同程度影响，不少货柜从华南向上海、宁波等华东港
口转移货物，塞港问题蔓延。随着积压的货柜与日俱增，未来港口恢复正常营运，激增的
货柜可能将导致目的港约二到五周的潜在壅塞时间。
心得/评论：长赐轮只塞一个礼拜还可以绕路解决，但中国塞港问题似乎更难解
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