货柜海运业 大者恒大
2021-06-07 01:09经济日报 记者黄淑惠／台北报导
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马士基抛出的碳税议题，业内人士说，恐提高航商的用油成本，但也将加速航运业“碳中
和”达成目标的速度，未来，在成本高涨、老旧船舶加速淘汰后，货柜海运业将迎来“大
者恒大”时代。
值得注意的是，业内人士说，若加征碳税的议题提前发酵，则全球大型航商将提前淘汰“
耗能”的旧船，这对近年大举造节能、环保新船的长荣（2603）、阳明而言，实属利多。
另外，海运界人士说，未来航运业若加征碳税，多数的大航商拥有“议价能力”，譬如马
士基、中远、赫伯罗德、长荣、阳明等，业内预计，全球前十大货柜海运将独霸大航海时
代，不过，难免导致某些中小型航商恐迎来倒闭潮，也恐让运力吃紧的状况雪上加霜。
业界人士说，海运业加征碳税是势在必行的趋势，但马士基此举将使进度提前，而尽管这
种转变对航商的挑战甚钜，但以马士基等大型航商而言，应可安然度过成本升高的挑战。
业界分析，长荣、阳明、万海是这波全球海运业积极造船造柜业者，未来营运有想像空间
心得/评论:
长荣等新船交付到位后 运力会达203万TEU，相比阳明的74万TEU以及万海的62万TEU
都有将近有三倍的规模，想上船的水手不要买错船票囉