马士基呼吁对燃料课每吨150美元碳税 运价、石油需求恐受影响
钜亨网编译张博翔2021/06/03 06:26
https://news.cnyes.com/news/id/4654938
全球货柜海运龙头马士基 (Maersk) 周三 (2 日) 表示，为加速航运业节能减碳，呼吁对
船运燃料征收每吨 150 美元的碳税，不过此举将增加占全球贸易 80% 产业的成本，并动
摇石油市场的需求。
马士基表示，课征碳税将有助于弥补船舶消耗的化石燃料和成本昂贵的绿能替代品之间的
价格差距，由于二氧化碳排放量的计算方式，若实施碳税燃料成本实际上将几乎提高一倍
。
如果成真，这将是航运业迄今单次费用调涨最大幅度，对营运构成挑战，不过马士基因营
运规模庞大，估计尚能承受。除了马士基，其他业者如大宗商品贸易巨头托克集团
(Trafigura) 也表示支持。碳税将在下周联合国会议上讨论。
马士基执行长 Soren Skou 表示：“从成本角度来看，进行绿能转型并非易事，但我们需
要以某种方式平衡航运业，这便是提议实施碳税的目的。”
马士基呼吁国际海事组织 (IMO) 在 2025 年前准备好实施碳税，可能从每吨约 50 美元
开始，随后几年再增加到至少每吨 150 美元。虽然马士基无法正式向监管机构提交计画
，但其产业规模和重要性在航运业具备足够的份量。
即使寻求提高成本有违商业常理，但马士基正设法因应不断变化的商业行为，该公司前
200 大客户几乎有一半都已设定减少二氧化碳排放的目标。
若最终航运业实施 150 美元碳税，目前货运普遍燃料“超低硫燃料油” (VLSFO) 的成
本每吨将增加约 450 美元。据彭博数据，VLSFO 成本约为每吨 500 美元至 525 美元。
Skou 表示，虽然燃油价格将提高，但凭借著航运的规模经济，意味着一双运动鞋的成本
只会增加几美分，不过最终，额外的成本仍会转嫁给客户。
碳税所筹集的资金将用于补贴绿能，并支持发展中国家。Skou 预计此举将对绿能转型产
生巨大影响，且还可能影响全球石油消费。
Turner, Mason & Co. 石油分析师 Jonathan Leitch 表示，航运每天消耗约 450 万桶
船用石油燃料，失去这种需求将对石油市场产生重大影响，并导致石油需求高峰更快到来
。
马士基此前曾表示，该公司所有新建船都必须能够使用碳中和燃料或标准 VLSFO，并计
划 2050 年实现净零碳排放，而国际海事组织的目标是到本世纪中叶将国际航运的年度
温室气体排放总量较 2008 年减少 50%。
心得/评论：
如果碳税最终以附加费的型式转嫁到客户身上 那么运费是否又要突破天际
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