暴冲的疫情让台股大逃杀！本月备受瞩目的鸿海、国巨联手案，并没有让两位主角挺住跌
势，近日股价双双下挫。究竟，疫情之下“鸿国合作案”还有多少利多？
全球电子代工龙头鸿海，与世界第三大被动元件厂国巨，继2020年9月宣布策略联盟后，2
021年5月初宣布将进一步合资成立半导体公司。而双方跨界抢攻半导体市场，背后又有甚
么策略布局？
鸿海董事长刘扬伟上任后积极结盟，除已与全球多家车厂合作外，2020年9月也与世界第
三大、台湾最大被动元件厂国巨达成策略联盟，共同研发零组件，让已在电子零件布局完
善的鸿海更上层楼，国巨也有机会搭上鸿海如车用的新事业的顺风车。
而5月初鸿海又与国巨进一步合作，将共同成立半导体公司“国瀚电子”，宣布进军小IC
（低价的功率、类比）市场，双雄跨域踏入小IC的新领域。
国巨扩产品线，议价能力再上层楼
被动元件因重资本投入，景气反转将拖垮营运，而属景气循环产业。
国巨营运也曾因市场报价起起落落而波动剧烈。近年董事长陈泰铭则多次强调国巨将转型
，跳脱景气循环股。国巨靠的是对外并购扩张产品线，从以资通讯产品为主，转为纳入更
多高阶、稳定的工业用、车用市场。
近年，国巨就靠着并购“君耀”进军保护元件、并购基美（Kemet）进军车用、并购普斯
（Pulse）进军无线元件，除扩充集团规模，也减少景气循环疑虑。
这次进军半导体，国巨表示，一台电动车中使用的的半导体“归类小IC的部分超过90％”
。董事长陈泰铭则点出，国巨产品线将从被动元件扩及至半导体（主动元件），提供客户
更完整的元件，并一次购足，可为国巨带来极大的成长空间。
这与国巨近年不断开拓新产品线的策略吻合，业内人士则指出，国巨不断扩张产品线将扩
大市场影响力，更重要的是能使綑绑销售“玩得起来”，提高了议价能力与营运动能。
鸿海拼车用，集团火力支援半导体
至于鸿海，董事长刘扬伟2019年上任后加速集团进军电动车市场，将集团机构件、电子零
组件、系统组装等技能整合，抢攻电动车零组件及系统、组装商机，也成立MIH联盟，与
合作伙伴共同订定车界标准。
鸿海则意图利用半导体为车用零组件之一，以扩大商机与影响力。
如鸿海与美国新创电动车品牌Fisker宣布将在2023年开始生产电动车（以25万辆为目标）
，16日法说会时刘扬伟就提到，Fisker电动车所需芯片将由鸿海供应，其中小IC、区域控
制IC，则是未来鸿海在电动车芯片努力的方向。
鸿海集团也集中火力协助半导体事业发展。集团已有IC设计、晶圆制造、封测、设备等公
司，但仍积极物色并购标的，曾竞标马来西亚Silterra晶圆厂（失利）、洽购旺宏晶圆厂
（进行中），新设的鸿海研究院，半导体也是研究项目之一
业界人士则指出，国巨与鸿海的小IC合作，由于跨入新领域，“短期内难有成效”，但集
团力量加持下，若是发展成功，不但有产能（夏普旗下晶圆厂）支援，更能与目前鸿海电
动车解决方案整合，在部分领域中打击其他现有厂商的市占率。
当燃油车走向电动车，这些芯片值得关注
凯基投顾资深副总陈佳仪点出，车用IC认证时间较长，与台厂强调快节奏的风格不同，再
加上台湾本身汽车工业较弱，比起有国内市场支援的美、日、德半导体大厂更显弱势，因
此过去台厂在车用芯片投入较少。不过，台厂在逻辑IC（负责运算）仍有一定市占率。
而近年电动车崛起，汽车采用的电子系统、元件数量大幅提高，比起资通讯产品也需更多
高频、耐高电压的芯片，而有许多商机值得留意。
陈佳仪点出，碳化硅（SiC）、三五族半导体（氮化镓、砷化镓等）在电动车应用上非常
有潜力，尽管目前主要车用应用市场由国外半导体大厂瓜分，但仍可留意相关产能外包等
延伸商机。
https://technews.tw/2021/05/23/foxconn-yageo-cooperation-semiconductor-industr
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