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zxcvxx (zxcvxx)
2021-05-11 17:07:29原文标题：
结构电池或无质量电池 可能成为未来电动车电池的最佳解决方案之一
(请勿删减原文标题)
原文连结：
https://bit.ly/3tCQAfB
(请善用缩网址工具)
发布时间：
2021年5月11日
(请以原文网页/报纸之发布时间为准)
原文内容：
2021年电动车领域中之结构电池，无论在在工业界和学术界都取得了许多进步。 若要进
一步普及电动车，最大障碍就是行车续航距离。以目前顶级电动车中，一次充电可行驶约
300英哩，看似是不错的性能，但这并非市场期待的模样。
根据研究，增加车辆续航里程的挑战，有几个关键角度可供选择：
首先是找出更快电池充电的方法；
其次，创建更大容量的电池；
最后，减轻车辆的重量。
如果后两者能够并驾齐驱的寻找到，那么能量密度更高的电池意味着更好的容量和更轻的
重量。
传统上，电池是独立的组件，唯一功能就是车辆进行供电。可是随着结构电池的概念兴起
，这种电池既可以用作电源，又可以作为车辆机械结构的一部分，被称之为“无质量能量
”。一旦电池当成结构，使系统的总重量加上电池等于整个结构的重量，即可获得增加续
航力的条件。
2021年初，Chalmers理工大学宣布了一种新电池，该电池比起传统电池“好十倍”。根据
这篇论文，该新电池的由负极是碳纤维制成，而正极是覆涂磷酸铁锂的铝箔，至于碳纤维
电池的电解质基质是玻璃纤维。其中，结构电池的能量密度为24 Wh / kg，大约只有锂离
子电池的20%而已；而材料杨氏系数为25GPa，可与20~30GPa的混凝土相当。简单来说，透
过新型碳纤维材料，成功设计出兼具储存能量和刚性的结构电池。
该新型电池获得瑞典国家太空局资助，希望将碳纤维电池能量密度提高到 75 Wh/kg，强
度增加至75GPa，进而能达到与铝媲美的坚固程度，但重量却更轻更薄，这绝对有助于电
动车与消费性电子产品发展。一旦该研究跳脱学术界领域之外，那么结构电池将成为更具
市场价值的解决方案。
近期，Williams Advanced Engineering（WAE）与Italdesign合作共同推出EV平台。这项
合作的核心是利用WAE专属的结构电池技术，进而提供车辆重量和底盘刚度。这又是一个
采用结构电池或无质量电池的最佳范例。
总之，锂电池技术已到尽头，而电池占电动车总体成本近4成，以致新型态电池成为汽车
厂商必争之地。如果未来可以实现结构电池并最终使用在电动车，那么未来电动车的行驶
里程有将往外扩大一步。现在就看学术界和工业界，如何快速实现这技术并成为EV电池的
主流地位。
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电动车电池里程限制是目前电动车产业的一大难题，若结构电池能成功商业化，有望扩展
电动车普及程度。