原文标题：
长荣航企工指控片面调整班型 长荣航：抹黑行为令人遗憾
(请勿删减原文标题)
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发布时间：
2021-05-03 15:02经济日报 记者杨文琪／台北即时报导
原文内容：
长荣航空（2618）企业工会（长荣企工）指控长荣航空片面发布公告变更机场本部员工之
班型，构成违反团体协约之不当劳动行为，对此长荣航空提出澄清说明。澄清说明如下：
调整班型在前 提出团协在后
长荣航空表示自2018年起，桃园、松山及高雄机场已“逐步”“渐进”调整地勤人员之“
短班六小时、长班8.5小时”等特殊工时型态，全面改为八小时之法定正常工时，此为公
司既定政策，且依业务调整班型本就是公司的权限，除了松山机场及高雄机场已全面采行
外，桃园机场也陆续实施并不断宣导。
公司调整班型在前，长荣企工却在今年度（2021年）3月才提出团体协商，要求不得变更
，企图阻挠公司有关班型调整时程，目前第一次团协时间订于5月6日，团体协商尚未开启
，长荣企工就抹黑公司不诚信协商，令人遗憾。
近年来机场业务已无长短班之需求
长荣航空近年来因机队扩充及代理业务成长，各机场运量持续攀升，致使航班之尖、离峰
差异趋缓，每日业务量变得平均，2018年以前，长荣航空为因应离、尖峰航班之营运需求
，机场轮班单位先后实施各类长短班工时等班型，后因机场业务日益增长，已无区分长短
班的必要。况且依据公司统计分析，短班六小时之班型，员工延长工时之比例偏高，反映
短班设计已不符现时需要，实施固定八小时之班型不但有助于稳定员工上下班时间，更可
让员工有更正常的生活作息。
班型调整 工时并未增加 员工的特休时数亦无减少
长荣企工声称取消长、短班“将使员工无法以短班之特休时数换取一日之休假，严重损害
员工权益”，实际上班型调整，工时未增加，员工特休时数亦无减少。申请短班（六小时
）特休所免除者为表定六小时之出勤义务，申请长班（8.5小时）特休，所免除则为表定
8.5小时之出勤义务，有的人喜欢在短班请特休，有的人觉得长班请特休比较轻松，此为
个人选择。
班型变更后，申请固定班型（八小时）特休，所免除则为表定八小时之出勤义务，未有损
害员工利益之情事。长荣航空所有员工之年度特休计算均依据法律规范，不会因班型变更
而短少。
疫情影响航空产业 需要劳资双方共同度过
全球航空产业深受疫情影响，目前长荣航空客运航班运能仅剩不到一成的状况下，公司仍
尽最大努力维持运作，截至目前没有裁员、减薪，多数员工都能感受到公司的努力，全体
员工亦均安排休专案事假，以撙节人事成本，企工以抹黑方式，不但有悖事实，亦陷机场
同仁于不义，此种行径对航空产业整体发展有害无益，长荣航空绝大多数员工深感无奈。
长荣航空进一步表示，航空产业在面临疫情如此艰困及全民携手抗疫的关键时刻，深切呼
吁长荣企工认知航空产业之困境，和公司一同共度难关，为疫情后的发展做最好的准备，
避免损及公司未来竞争力，也无益于劳资和谐。
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工会最近又跟公司有点摩擦
疫情升温+工会纠纷
一波未平一波又起