疫情解除后是否会比较赚钱真的很难说...XD
过去航空业转型，货机逐渐淘汰~
因为货物靠客机航班的机腹运载就够了，也是经济效益最高的模式。
长荣也逐渐把货机淘汰留下大量客机机队。
其他大规模航空公司国泰/新航...etc
客机机队 vs 货机机队的比例也很悬殊
以下为客机vs货机数量
长荣 80:5
国泰 151:20
新航 134:7
华航 62:21
就可以发现华航有多么的与众不同~
华航买飞机通常是政治因素比较多XD
大家狂买777的时候华航在买A340，还有世界最新的一架747-400
华航这波获利真的是靠疫情~
1.大家客机班砍光光，运能大减造成运价大涨~
一趟美国航线 一公斤$300~500 (台湾运美西/东的费用，回程货不多也没价)
74F货机假设一趟10W公斤就是一趟赚 3000~5000w
货机 vs 客机载货能力可能 5:1到3:1左右(不同机型不同改装状态都不同)
2.庞大的货机客机比例替公司营运带来绝对的优势
货机现在就是金鸡母，公司都是靠货运在养
华航3:1的客机货机比例远超过所有对手
3.台湾产业型态-科技业+防疫民生用品没有因为COVID19而停滞
最近正夯的题材 5G/车用电子/芯片只要跟半导体扯上边的都是台湾的主力
这些产品不管海运空运总是要运出去~
不然大家都没钱赚了~(今年听到不少猪屎屋分红1~2百万在发的)
这应该也是长荣货机不多但靠3X架777客机载货也还能撑住的原因
但随着客运恢复~运价肯定下降
同时竞争对手也都回来了(客机机腹载货)
是否还能赚钱就难说了~
※ 引述《recloud (无敌小翰翰)》之铭言：
: ※ 引述《fengliyoung (feng)》之铭言：
: : 我当初买是等解禁 结果没等到来个货运大涨
: 华航目前在航空业萧条时,光货运就有赚钱了
: 更别说之后解禁后带来的预期收益
: 加上现阶段资金泛滥,量价都持续爆大量
: 超越2011年 26.15的前高价位
: 看来完全没问题啊!!
: 我是放著继续看它飞XD