※ 引述《Ensidia (要宅的这么神是有难度的)》之铭言：
: 2.埃及扣船很严重
: 船东长荣要倒了 要赔到脱裤子了
: 好吧 平常没在关心的大概不知道
: 被港口扣船又不是什么稀罕事....
: 扣个一个月两个月你就扣啊
: 他现在有正当事由他当然可以扣
: (他的正当事由自然就是要调查厘清事故)
: 但时间到了你还是要按照规则玩
: 这都有相关法规跟保险的
: 要扣你就扣
: 但时候该放你还不是要放
: 你该不会真以为他可以把船上的货通通干下来卖吧?
: 你堂堂一国政府
: 想干这种事情当然可以啊
股版首po，大概讲一下目前长赐轮现在的状况。
以航运技术来讲一下第二点的状况
https://reurl.cc/V3qA2n
一度搁浅苏彝士运河的超大型货柜轮长赐号，已驶至大苦湖，多名航运专家登船检查船身
受损情况，初步显示损毁部分集中在船底的承重结构。
https://www.bbc.com/zhongwen/trad/world-56563579
BBC也有相关报导。
现在不光是埃及扣住长赐轮、
还有保险公司跟船级社以及海事安全相关单位也不会允许长赐轮走。
上面新闻已经有提到损毁部位集中在船底的承重结构，
这表示龙骨跟底板都有受损，这种情况下继续航行于大洋上有船舶与人命的安全风险。
如果遭遇恶劣天候的话，船体有损毁漏油之风险外，断裂成两截导致人命损失也有。
埃及为什么敢扣?
因为它拿船舶结构强度不足与确保人命安全这两点就有资格与理由。
光是人命、船舶、货物损毁、还有环境油污染风险就没有任何一个单位敢说我来负责。
现在不是光埃及政府同意放船就能走，
保险公司，船东、航运公司、船级社也不愿冒这个风险让船驶离。
如果经过验船技师检查后认定该船不适任继续航行的话，
就会前往最近的港口将货柜卸下并准备进坞大修。(会另找船舶帮忙运送)
如果检查后认为原地修理后勉强可以航行，
那就会找专门"合格认证的厂商"与备妥"合格认证"的材料(决不是什么阿猫阿狗都能修)
要找厂商、备料上船进行检修，修理完毕后还要再找船级社检验，
由验船师检验完毕后并由船级社核发适任证书(或是临时性适任证书)方可航行。
船舶的后续修理、保险费用、检查、证书发放都没那么快好。
然后这种适航证书要船级社签发他们也很怕，
因为这变成由它们做担保，表示该船经过临时检修后适航无虑，出了事换它们要负责。
基本上一出事牵连的人事物相当多，后续相关也不是短短三言两语就能简单交代。
尤其是这种Case，修理厂商跟船厂应该都准备好再等长赐轮了。