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长赐号脱困 苏伊士运河拟3天内纾解近一周塞船
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发布时间：
2021/03/30 07:54
原文内容：
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长荣海运巨型货轮长赐轮（红框处）在苏伊士运河搁浅近一周，29日终于重新浮起脱困，
运河恢复开放，当局表示可能会花2天半至3天时间，让等待通过的船舶长龙净空。（图取
自Vessel Finder网页）
（中央社台北29日电）
长荣海运巨型货轮长赐轮（Ever Given）在苏伊士运河（Suez Canal）搁浅近一周，今天
终于重新浮起脱困，运河恢复开放。当局表示可能会花2天半至3天时间，让等待通过的船
舶长龙净空。
法新社报导，苏伊士运河管理局（SCA）发布声明表示，管理局主席雷比（Osama Rabie）
已宣布苏伊士运河航运恢复。
长荣晚间也发布新闻稿指出，接获长赐轮船东通报，这艘租船已于台北时间今天晚间9点
左右、埃及时间下午3时重新浮起，并在拖船协助下，顺利移出原先搁浅的河道，让苏伊
士运河恢复正常通行。
长荣表示，长赐轮将先移至苏伊士运河大苦湖（Great Bitter Lake）水域锚地，进行船
舶适航性检验，这艘货柜轮后续的航程以及货物运送，将视验船机构的检验结果，进行必
要调整与安排。
根据路透社，雷比表示，当局可能会花2天半至3天时间纾解塞船。一名消息人士也说，每
天可有超过100艘船只进入运河。
全球航运权威媒体“劳氏日报”（Lloyd's List）稍早报导，现有425艘船舶正等著通过
苏伊士运河。
400公尺长的长赐轮为2万TEU级货柜轮，现由长荣海运以论时佣船（Time Charter）方式
向日本船东承租，目前配置于远东至欧洲航线。
长赐轮在巴拿马注册，本月23日在强烈沙尘暴中搁浅于苏伊士运河，船身打斜堵住运河双
向交通，使得全球供应链受阻，受影响的每日货物运输规模达90亿美元（约新台币2600亿
元）。
以下为轮船今天脱困过程整理：
成功浮起
长赐轮在苏伊士运河受困，各方纷纷赶来救援。
挂荷兰旗的专业拖曳船Alp Guard号、挂意大利旗的Carlo Magno号28日陆续抵达事发现场
附近。这两艘拖曳船和已在现场的至少10艘拖曳船，今天以拖引配合挖泥船的挖沙作业，
协助让长赐轮脱困。
根据海上服务供应商Inchcape Shipping Service的电子邮件，长赐轮在埃及当地时间今
天凌晨4时30分左右（台湾时间29日上午10时30分）成功浮起。
雷比随后透过声明表示：“这艘船的方向已被重新导正80%。船尾移动至距离岸边102公尺
处。”长赐轮船尾位置原先距离河岸仅4公尺。
脱困一波三折
船只重新导正后，雷比曾告诉埃及国营电视台，航运活动非常可能在当地时间今天中午（
台湾时间下午6时）前恢复。
英国广播公司（BBC）则引述官员和运河管理局声明报导，当局排定在当地时间11时30分
后大潮达高峰时，恢复拖引行动；一旦潮位上升达2公尺，救援人员将尝试完全导正长赐
轮的方向，让它回到可航行水道的正中间。
但荷兰海上救助公司Smit Salvage母公司Boskalis 的执行长伯多斯基（Peter Berdowski
）告诉荷兰公共电台，船首还牢牢卡在砂土里，救援行动离结束还差得远。伯多斯基解释
，救援人员会使用高压水柱尝试清除船首下方的泥砂，但如果行动失败，就得移除轮上货
柜，这将花费一些时间。
稍早埃及总统塞西（Abdel Fattah al-Sisi）还抢先赞扬救援行动成功。但法新社现场记
者随后表示，当地时间中午过后不久，长赐轮依然没动静。
路透社后来更引述消息人士指出，船只一度在强风下又打斜。所幸长赐轮最后终于脱困。
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长荣29日指出，接获长赐轮船东通报，这艘租船已于台北时间晚间9点左右、埃及时间下
午3时重新浮起，并在拖船协助下，顺利移出原先搁浅的河道。（图取自 Suez Canal
Authority EG 脸书）
运河受阻冲击再保险业 美军也被影响
在救援行动出现进展后，国际油价应声下跌。
惠誉国际信用评等公司（Fitch Ratings）则表示，这次事件可能使再保险产业损失数以
亿计欧元。
长赐轮搁浅导致运河交通瘫痪后，美国国防部官员证实，整起事件影响了美国海军军舰移
动，不过也强调国防部自有办法可以支援当地军事作业。
事故原因为何？
长荣海运日前指称，长赐轮是疑遭瞬间强风吹袭才造成船身偏离航道，意外触底搁浅。但
雷比指出：“强风及天气因素并非这艘货轮搁浅的主因，可能是技术或人为失误造成。”
资深航运界人士则说，从自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS）
，可以清楚看到长赐轮进入苏伊士运河后贴著左侧行驶，接着速度明显加快，之后又驶向
右侧，再驶回左侧，最后横向搁浅，一般船舶在河道的航行速度约8至9节，长赐轮在搁浅
前40秒，船速从8节多加速到最高13.7节，有违一般行驶常态。
资深航运界人士分析，长赐轮可能是船开始偏转后为了矫正路径而导致最后失控，因浅水
效应会使船舶更加不好操纵方向，大型船不能冒险偏离航道中间。
根据长荣新闻稿，长荣将在船东及其他相关单位完成这起事故的调查报告之后，协调船东
处理后续事宜。
（编辑：杨昭彦；核稿：林治平）
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现在严重影响国际运价的危机已经几乎解除了，希望国际间的海上交通能尽快恢复正常，
也期盼长荣海运能找到确切肇因，做好后续处理吧。
在此跟埃及的运河管理当局说声“辛苦了！”