个人看法 货柜航运今年下半年及至少未来两年都看好
1.运价利多 下半年运价不坠
看过去数年的运价走势 https://container-news.com/scfi/
会发现 每年农历年后-四月中左右会是全年的运价低点
随着塞港、缺船、缺柜、疫情好转 全球零售商库存低落 导致货柜需求大增
将成为运价的支撑
可参考Forbes这两天的报导 https://reurl.cc/R683yx
前几天Ever Given在运河塞住 可预见未来数周将持续推升欧洲线运价
2.长约利多
引用航海王去年贴的简报:
https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1607348742.A.E1D.html (第三个连结)
某航商美国线长约大柜 每上涨100镁 则每年稀释税后EPS+0.29
再参考外电 https://reurl.cc/MZ9KX4 2021长约运价起码是过去的1.33~2倍 甚至更多
再参考 McKinsey＆Co.分析 https://reurl.cc/YWGKqn 运价将会维持1~2年
可以预见接下来五月换约(签约1~2年)确定后 海运2021年的荣景将可以维持
3.公司内部评估展望佳
参考阳明2609 下周法说会的简报档 https://reurl.cc/Agpvbd
(1) 整体航运市场 2021和2022的需求皆大于供给 P.6
(2) 过去订的新船 将搭上便车投入营运 获利更高
(3) 乐观预期2021营运维持获利水准 P.23
(4) 最重要的 美国线长约上调有成 P.23
基于以上 个人觉得海运的荣景将继续持续
货柜海运是景气循环股 目前就是难得一见的大多头
基于上述 股价是否已反应 就见仁见智囉
※ 引述《copybrown (copybrown)》之铭言：
: 原文标题：
: 苏伊士风波》运价被卡高 航商笑呵呵
: (请勿删减原文标题)
: 原文连结：
: https://ctee.com.tw/news/industry/436485.html
: (请善用缩网址工具)
: 发布时间：
: 2021.03.27
: (请以原文网页/报纸之发布时间为准)
: 原文内容：
: 苏伊士运河因长荣租船长赐轮（EVER GIVEN）搁浅被迫停航引发连锁效应，运价如预期启
: 动涨势。远东到欧洲线运价终止连四周跌势，远东到美东航线也终止连三周跌势逼近高点
: ，由于货柜航运供应链遭打乱，缺柜潮更严峻，各航线运价居高不下，“卡船”事件让全
: 产业得利。
: 长荣26日指出，船东正荣汽船委派荷兰专业海事救助团队Smit Salvage在25日抵达，经审
: 慎评估持续进行船艏的泥沙挖除作业，估计约二至三天可开挖至所需的深度，并配合运河
: 涨潮所增加水位让船重新浮起，利于长赐轮航行脱困。
: 外电报导，与长赐轮同一款G系列的2万TEU长贺轮（Ever Greet），已绕道好望角前往鹿
: 特丹，约多出7～10天航程，缺柜情况更难解，并降低准班率。同时，每日有5.5万TEU货
: 柜从亚洲运到欧洲，长赐轮卡船的延误事件，让空柜回亚洲速度变慢，市场供需失衡更严
: 重，货柜航运运价及原物料价格走扬，卡船的骨牌效应已蔓延。
: 最受瞩目的欧洲航线反应苏伊士运河堵塞停航影响，运价走扬贴近市况。根据最新报价显
: 示，远东到欧洲线启动涨价，26日每FEU（40呎标准柜）升至7,484美元，周涨2.1％，上
: 涨77美元，终止连四周的跌势。
: 值得一提的是，远东到欧洲线的历史天价落在今年1月，每FEU为8,904美元，由于欧洲线
: 采现货报价，且运价具有递延1～1.5个月特性，让专营欧洲线的长荣与阳明2月合并营收
: 分别缔造296.29亿元、208.28亿元历史新高，且年增逾一倍以上的佳绩。
: 至于塞港尚未缓解的北美线运价亦呈高档，远东到美东航线26日每FEU达4,839美元，周涨
: 44美元，即将来到去年12月底前高价位4,876美元，进入4月旺季，美东航线运价过前高的
: 机率不小。
: 远东到美西航线26日每FEU达3,971美元，周小跌13美元。远东到西非、南非航线涨幅也不
: 小，分别为周涨3.9％、9.7％。整体而言，卡船事件得利的还是航商。
: 阳明与长荣分别将在29日及4月1日召开法说会，长荣由总经理谢惠全率领经营团队出席，
: 适逢卡船事件及货柜航运产业正处强势多头，法说会将吸引海内外法人关注。
: 心得/评论：
: 长荣租船长赐轮意外搁浅苏伊士运河间接导致运价上涨
: 杰出的一手??
: 下星期航运股价向??
: ※必需填写满20字
: