原文标题：
日本30家电池相关企业合作建立供应链
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发布时间：
2021年3月17日
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日本为了与中国在电动车电池市场相互竞争，希望在日本本土建立一条自主的电池供应链
，日本政府组织约30家日本电池相关企业将在4月建立供应链合作关系。这些公司包括GS
Yuasa、Prime Planet Energy & Solutions和Sumitomo Metal Mining。
电池约占电动车制造成本的30%，是主要关键零组件。这30多家公司将合作，以提高电池
材料采购以及电池生产和供应的效率。还将与日本经济产业省（Ministry of Economy,
Trade and Industry）合作，提出稀有金属冶炼和回收利用的指导方针。
因为中国在全球电动车电池市场的占有率最高，且拥有丰富的镍、锂等稀有金属，可用于
电动车电池的生产。
根据市场研究公司SNE Research的资料，2020年宁德时代（CATL）以24%的市占率居全球
电动车电池市场之首，其次是LG Energy Solution（23.5%）、松下（18.5%）、比亚迪（
6.7%）、Samsung SDI（5.8%）和SK Innovation（5.4%）。前十名中，中国公司的市占率
合计为37.5%，韩国和日本则分别为34.7%和19.9%。
索尼（Sony）和松下（Panasonic）等日本制造商一直是汽车电池的先驱。但自2000年代
末以来，中国的竞争对手已经崭露头角，其中宁德时代（CATL）是目前世界上最大的汽车
锂电池制造商。日本的旭化成（Asahi Kasei），曾经是全球电池隔膜材料的领导者，
2019年也输给了中国的上海恩捷（Shanghai Energy）。
日本政府正在组建一个约2兆日元（192亿美元）的基金，支持开发脱碳技术，并考虑提供
数千亿日元的补贴，资助新电池的开发。日本政府的目标是支援国内大规模电池生产基础
设施的发展，政府也将协助采购锂金属等稀有金属材料。
固态电池有望成为锂离子电池替代品
日本的电池研发重心在全固态电池（all-solid-state battery；ASSB）领域。目前，丰
田（Toyota）在全球全固态电池开发处于领先地位，拥有数千项专利。传出丰田正计画在
近期发布采用全固态电池的电动车。韩国、中国和德国的电池制造商和汽车制造商也在研
究全固态电池。
固态电池是解决传统锂离子电池缺点的潜在良方，包括单次充电的行驶距离相对较短以及
充电时间。丰田计画在2020年代初成为第一家销售配备固态电池的电动车的公司，并预计
在2021年推出一款原型车。
丰田正在研发的采用固态电池的电动车，其续航里程将是使用传统锂离子电池的两倍以上
，且不需牺牲车内空间。
固态电池有望成为锂离子电池替代品。固态电池将降低火灾风险，并增加能量密度，能量
密度衡量的是电池相对于其重量所能提供的能量。
搭配固态电池的电动车充电时间可缩短三分之二，只需要10分钟，充电时间缩短三分之二
。固态电池可以在保持车内空间的同时，延长电动车的行驶距离。
新型态电池转变也会对供应链企业产生影响
不同型态电池也须从材料到硬件设备及软件系统的配合，导致成本的增加。日本汽车材料
制造商正急于建立必要的基础设施，以供应汽车制造商。三井金属矿业（Mitsui Mining
and Smelting）将启动一个试验设施，为电池生产固体电解质。该生产基地位于埼玉县，
从2021年开始，每年可生产几十吨的固体电解液，以满足新制造设备订单需求。
石油公司出光兴产（Idemitsu Kosan）正在千叶县的工厂安装固体电解质的生产设备，目
标2021年投入生产，制造固体电解质需要固态硫化物，住友化学（Sumitomo Chemical）
也在开发相关材料。
日本政府一直鼓励在本土开发固态电池，担忧重蹈覆辙，电池高技术将落入中国手中。
德国大众汽车(Volkswagen)计画透过与美国新创QuantumScape合资成立的公司，最快在
2025年实现固态电池的生产。
中国科技集团清陶能源发展（昆山）将投入超过10亿元人民币（1.53亿美元）于固态电池
等领域的研发。这项投资将从2021年开始，为期三年。
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日本政府希望透过开发固态电池，能巩固未来在市场的地位，与中国、韩国竞争，并鼓励
供应链上下游公司合作。