先看看目前市场上L2”半自动辅助驾驶”
用过都说赞！
长距离开车变轻松，注意力可以提升
疲劳驾驶机率降低
也降低驾驶分心造成的意外
以上都是L2的好处
如果进到L5.....
安全度只会更提升
到时候只会出现一种情况
就是没有L5的车子都要便宜30～50万以上
不然谁买？
别说买.....比较表拉出来没L5就洗洗睡
很多人连考虑都不考虑
※ 引述《cateran (云川闲步)》之铭言：
: ※ 引述《MacD89 (MacD89)》之铭言：
: : 自驾技术的瓶颈能不能突破 车版已经有很多次讨论了 也有业界大神的看法
: : 我想股版大家关心更多的是买TSLA能不能赚钱 自驾的市场真如本文说的那么大？
: : 推文有说质疑自驾不会成功的人是没看懂
: : 不是没看懂 只是观点不同 先不管法规和LV5电脑认知瓶颈有没有办法突破
: : 以使用者的需求角度来看
: : 即使自驾很好很强大 lv5明天就实现了
: : 但假设没自驾70万一台 有lv4/lv5自驾90万一台
: : 一周可能开不到1～2次的情况下 使用者会不会想多花这10～20万?
: : 或每月付高额订阅软件租金？
: : 一周只有在周末才有用车需求的案例
: : 在很多人口密集大众运输捷运发达的欧亚先进都市是很正常的
: : 而且为数不少
: : 这些人或许也会买车以备不时之需
: : 但若把这些人也算成会花钱订阅自驾的客群就太乐观了
: : 而且也忘了考虑把驾驶当成乐趣的人（周末才看到法拉利车队出游 这些人出门可不
是
: : 为了坐在车上滑手机看电脑开车)
: : 另外我有疑问的是现在的uber/lyft跟共享自驾除了司机一个是灵长类一个是积体电
路
: : 其他到底有什么不同?
: : 共享自驾所说的美好愿景 不用找停车位 你在上班的时候 车子可以服务其他人等等
: : uber/lyft早就能做到了 但是uber/lyft市值并没有像tsla快速飙涨
: : 看起来使用率也不是那么高还是一堆人想拥有私家车自己当司机...
: : 而且前一阵子好像有uber把robotaxi业务丢给别人只持股26%的新闻
: : 看起来它自己也觉得风险很大 能在短期内超越灵长类的机会很小
: : 话说回来 不管哪家的自驾车成功了 C.C.Wei一直在讲的sillicon content也会更多
: : 所以选soxx是比tsla风险低的不败选择 :p
: TSLA的自驾会不会成功是一回事
: 但自驾系统的市场之大根本不用怀疑
: 你说UBER/LIFT为什么市值没有飙涨
: 那就是因为他是用人来开车啊
: 现在UBER载客跟客人收二十美金
: 其中至少70%都要付给司机
: 如果uber还是lift真的研发出LV5自驾
: 市值肯定是现在的十倍以上
: uber卖掉自驾业务也只是因为难度高 风险大
: 新任执行长策略是求稳 不像创始人那么敢拼敢冲
: 至于你说大城市大众运输发达所以普通人不会多花钱
: 买自驾系统的分析根本就是错的
: 你看安全气囊就知道了
: 这东西用到的机率超级低
: 但你看都市人买车 有多少人会买仅符合法规最低限度安全配备的车？
: 有没有人买新车把安全气囊挖下来卖给杀肉厂？
: 如果连这种少用到的东西都是这样
: 都市人都买车了还会省那一二十万买没自驾系统的车
: 享受在都市塞车走走停停的"驾驶乐趣"吗？
: 光是车子能自己开去停车这个功能
: 对住大城市有买车的人来说就是一个无脑必买的配备
: 所以根本不需要考虑自驾系统在都会区卖不动的问题
: 都会区的人 要马就不买车 当公共汽车捷运仔
: 如果买车还没加自动驾驶 之后每次绕半天找停车位的时候一定会
: 骂自己当年怎么不多加一点钱买自驾
: 你自己不骂坐你旁边那个一定也会骂