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汽车产业推代工模式行不行？贸联-KY梁华哲：模具费用谁出？三条件待解答
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发布时间：
2021.03.01 by 王郁伦 (请以原文网页/报纸之发布时间为准)
原文内容：
汽车产业推代工模式行不行？
2021.03.01 by 王郁伦
车用市场前景受瞩目，台湾也组成了联盟要打群架抢进市场，连接线束大厂贸联-KY董事
长梁华哲指出，有些应用市场可能适合这类需求，但EMS（专业电子制造服务）厂概念能
否改变车业现有生态，他并不乐观，指出：开模成本谁出、品牌车厂疑虑、规模经济等3
问题待解。
全球车市将因电动车的逐步替换燃油车趋势，出现天翻地覆变动，新变动带来新机会，台
湾过去非汽车业大国，也积极布局期望在电动车时代拿下门票，目前动作最大的就是鸿海
发起的MIH电动车开放联盟MIH。
已是车业连接线束大厂贸联-KY，在墙内如何看墙外？梁华哲指出，MIH开放平台或许能满
足某些需求，比方有些些年轻人喜欢帅气车款，不是很在意其他因素，也可能适合一些商
用车队需求，但对于EMS概念（品牌跟代工分开的产业分工机制）能否整个搬到车业？他
认为可能没这么快。
车业EMS能否成功？三门槛“规模、成本和合作模式”
梁华哲指出，除非联盟会开发一款公版车，让客户这边改一改，那边改一改再量产，但他
不解公版的经济规模够不够？他指出，“模具机构”要开模是很花钱的，EMS联盟中谁来
出这个钱？而如果联盟没有人能出，没有办法快速让零件可以商用，让客户可以便宜有效
率的把设计方案很快的导入，对车厂来说，设置一个部门，把既有车款改一改会不会更方
便？
梁华哲指出，EMS要进车业的话题已经讲很久，他曾问车厂会不会用？车厂都回答：现在
应该不会。梁华哲认为，或许一开始小量的车款会找EMS合作，等到大量，车厂或许会在
自己体系做，但若这样，EMS一直只做初期小量的订单，会有问题，成本如何解决呢？工
厂不可能一直陪客户烧钱，“也可能会成功，大家再继续看看。”梁华哲分析。
事实上，有意参与MIH联盟的供应链或都有“投资”的打算，毕竟没有先期研发跟投资，
如何取得汽车客户的认可？但梁华哲也提醒，汽车电子零件类供应链没有此问题，要加入
联盟很容易，但对需要如贸联-KY得开模具的机构类供应链，模具绝对是一大成本，比方
“汽车底盘”。
他分析，除非EMS够大自己做（底盘），或者打造一个非常交叉结盟互助（cross each
other）的合作模式，不然公版底盘开模费用很贵，“还有问题是我开的模（底盘）究竟
能不能用？”梁华哲抛疑问，如果这个公版底盘大家都用，那也还好，但若客户又说要改
来改去，就惨了！
打造供应链界Google Map，贸联携手产业咖
梁华哲26日出席“富比库(Footprintku)与贸联集团(BizLink)、腾辉电子(Ventec)”策略
联盟记者会，对最近产业观察做出分享。
贸联-KY是连接线束领导厂商，腾辉是基板材料大厂，期望结合电子零件客制化云端服务
平台新创富比库(Footprintku Inc.)，利用以云端平台整合供应链伙伴资讯，加速客户一
站式找到零组件供应伙伴，让产品开发商的产品研发更具效率、缩短产品开发时程。
富比库将用 AI 及数位转换技术，让客户在产品开发商在研发及设计变更阶段，于该平台
上快速寻得最佳零部件及优质供应商，志愿成为供应链界的“Google Map”。
贸联三业务今年成长，比特币超夯“先开户”
而贸联-KY跟腾辉都是车用关键零件商，贸联总经理邓剑华指出，今年以家电、车用线束
及半导体三类营收成长贡献最大，车用客户除既有的电动车客户，也有新客户，医疗类需
求有成长，但因为单价低，营收平稳，半导体需求较为波动，加上缺料效应，长交期可能
成为常态，业绩力求多元平衡。
梁哲华表示，客户今年需求不错，关键是产能跟缺料缺人，现在客户是否会超额下单也很
难说，贸联-KY接单也会很小心，有些客户甚至下单一年或两年，这些客户也跟他们确认
，是不是能确保下单一定会吃下全部。
贸联除中国产能吃紧持续扩产，墨西哥新产能 4 月开出，东南亚包括马来西亚以及新加
坡也在扩厂，以因应工控、半导体以及医疗产品需求，为避免客户重复下单，贸联-KY接
单也很保守，今年仍预估有双位数百分比营收成长。
而对客户也看好的比特币需求，他指出，贸联-KY也有在考虑比特币，因为在美国很多公
司银行都接受比特币，有考虑“先开户”，在看看是否适合买，负面因素有：认列汇率造
成困扰，要会计师同意，因为台湾相对保守等，但短期内贸联-KY是不会接受客户付款用
比特币的。
心得/评论： ※必需填写满20字
如果汽车业可以用电子业代工的方式做,
那应该早就可以做了,
代不代工,跟汽车是不是电动车无关,
而是跟技术与资本投入有关(机车界请参考狗狗弱帮山叶、宏佳腾的案例),
如果是这样,为什么传统的汽车业不走代工的模式呢?
以引擎来类比3C的中央处理器芯片,
有没有思考过为什么传统车厂不太走代工模式?
MIH的确是一种很新的概念,但我并不看好...
如果他可以拉大咖一点的品牌(VOLVO、BMW奔驰),
也许这个牛皮会吹得比较像一点...
我弱弱的想,
原因目前想到有这些:
1.经营汽车制造业,后续维护动不动就是10年、20年,零配件库存成本高
2.维修体系建立
3.品牌与产品连结度高,产品生命周期太长
4.回归代工的本质,根据过去笔电代工的例子,
不赚钱的才会委外,甚至卖掉,
没有到这一步,传统车厂不太可能会把生产工作外包出去....
5.根据狗狗弱代工的例子,除非你的设计师风格迥异,
要不然代工做出来的产品,长相应该会87%像,
客官们会希望花100万,然后买到一个白牌的车子吗?
又不是在买笔电、还是家电...
所以MIH能拉的只有新创车厂,完全没有过去的生产经验的新创车厂,
这部分,我个人是不太看好啦...