电动车要分电动车、自驾系统、品牌这几个部分来看
很多人都会认为电动车就一定要有自驾，没自驾的电动车谁要买?
是不正确但也正确，就看观点怎看
很多人都把鸿海当车厂在看，但实质上鸿海就只是代工厂
谁要买这问题给品牌商处理，有没有订单对鸿海来说才是关键
鸿海要的只是协同制造和零组件供应并非是品牌利润
1.电动车
电动车简单说就是由三电组成，电机、电控、电池，所以刘杨伟才会说得三电得天下
以上这些话，对台湾科技厂和汽车产业最简单的利多就是不用引擎和变速箱
以往台湾做不出一台好车最关键问题就是做不出引擎
但现在电动车不用引擎也不用变速箱，做一台车是不简单，但真的很难吗?
鸿海要做到高阶车种相关的个人也不太期待，但做做二三线品牌的是还能期待
之前鸿海法说会喊出的是10%市占，但扣掉高阶市场其实二三线市场还是很大
现在组成MIH这联盟主要也是规格制定，供应链做足
各方二三线公司想做电动车直接进来采购一次供给
光是中国以及欧盟喊出2025、2030、2035汰换油车就足够慢慢玩了
2.自驾系统
目前台面上自动驾驶大厂也就只有一家特斯拉，特斯拉也喊出未来愿意授权软件
其他GOOGLE甚至APPLE我想都会往这方面发展，这块不用各家都自行研发
到时有大厂授权就足够
更何况，特斯拉自驾也只是选配还不是标配
许多车主目前最低功能只需要车道偏移+跟车系统，二三线品牌买的也只是一个
政策上的替换，不会每台车都有自动驾驶系统
3.品牌
鸿海目前到处找厂商联盟也到处在找出海口也是这由原因
找一堆厂商没人买单真的就完蛋了
鸿海要做的是透过联盟找齐供给面和品牌订单
至于谁卖得好谁卖得不好，各厂商自行去处理
跟手机思维一样，很多人知道鸿海有组装iphone
然而其实很多apple以外的厂商手机也都有再组装
现在做法就是先把饼做大，剩下的谁多谁少都是其次
电动车饼做大吃到10%零组件供应，就算杀成红海市场，毛利率还是远比手机还高
※ 引述《ilovetaida (TAIDA)》之铭言：
: 1. 标的： 2317 鸿海
: 2. 分类：请益
: 3. 分析/正文：
: 鸿海转型电动车应该是不得不走的一步
: 之前代工3C毛利太低长期真的不是法子
: 董事长刘扬伟也多次宣示决心
: 但制造车子跟鸿海最擅长的3C代工
: 感觉门槛应该差很多,毕竟车子的安全性不是闹著玩的
: 难道鸿海这个后进者真的抢的到这块市场吗?
: 传统车商们被打假的?
: 请问版上神手们怎么看?
: 谢谢
: 4. 进退场机制：NA