【鸿海造车辟新路2】效法联发科、特斯拉 鸿华造车如同堆乐高
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曹以斌
2021年2月24日 周三 上午5:58
鸿海抢攻电动车，董事长刘扬伟展像强烈企图心，尤其是与裕隆集团合资成立鸿华，在短
短4个月就有初步战果。一位鸿华主管透露，目前推出的第一代电动车开发平台“EV Kit
”就要让造车像堆乐高积木一样简单外，背后也吸取了包括联发科，以及特斯拉的优点，
希望能在电动车市场上另辟新路。
去年10月，鸿海拿出80亿现金与裕隆合资成立鸿华，光一个Logo（商标）就可以显示刘扬
伟的企图心，由大小方块组合成的箭头标志，传达的是“隐形轰炸机”的意涵，象征要以
“开放平台”为主轴来服务品牌客户，并以“软件定义汽车”的战略来颠覆汽车市场。
“刘董希望鸿华就如战争中的隐形轰炸机，具有决定性、翻转战局的影响力。”曾在宏达
电做过手机、4年前加入鸿海集团的鸿华总经理李秉彦说。
才成立4个月的鸿华赶在今年农历年前，发表第一代电动车开发平台“EV Kit”，也就是
俗称的“公版”。“这个概念就有点像，联发科当年抢攻手机市场时，开发出一块公版，
让所有想进入手机市场的客户，都能简单设计出自己的手机。”科技业人士观察。
外界好奇，除学习联发科公版策略，降低客户门槛外。鸿华推出的第一代EV Kit，到底能
做什么？“简单的说，就像组装乐高一样，客户能自由打造开发与测试环境，做各种电动
车的验证与调校。”左自生解释，“以往需花上千万元买现成自驾车来拆解、测试，却可
能无功而返。我们完全开放EV Kit的规格与数据，还会当开发者的后盾。”
EV Kit平台只是鸿华的第一步，刘扬伟更想结盟汽车零组件与科技业者，靠着团结力量大
，打破汽车大厂的藩篱。刘扬伟发起的MIH大联盟，迄今已经有736家业者加入，包括高通
、联发科、ARM、Siemens Software等，“代表会员对MIH有很大期望。”刘扬伟笑着说。
“过去若要打入传统车厂，没取得车规认证，就会被排除在外，MIH联盟就是要帮助成员
，先发展应用产品，再追求车规认证，靠着软件定义汽车的机会，能成为电动车供应链的
一员。”李秉彦解释。
业界人士分析，过去汽车厂开发一款新车就等同开发一台新手机，从引擎、底盘到车用电
脑软件都得重新开发，而特斯拉的自驾车软件升级就如同iPhone一样简单，不管哪一种车
款，都能随时透过同一套软件下载升级，而鸿华的MIH联盟也是希望打破汽车业封闭的环
境。
“MIH平台开发的电动车，拥有相似的底盘，车厂可依照品牌风格，自行设计车体内装，
但根据开发的软件不同，车子跑起来的感觉也会截然不同。”负责MIH联盟的鸿海主管形
容。
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跟裕隆合作还这么有信心
该相信鸿海吗
还是要相信裕隆?