https://udn.com/news/story/7241/5203574
万海造柜买船 豪砸200亿元
海运缺工、缺柜、塞港的“三缺”恶化，近洋线龙头业者万海（2615）昨（25）日董事会
通过，新年度再度进场造柜、造船，总额将近200亿元，显示航商看好货柜海运前景，而
大举强化运能，后续长荣、阳明动态值得关注。
万海昨日公告，斥资总金额1.41亿美元（约新台币39.5亿元），向中国国际海运集装箱集
团订造2,500个20呎（TEU）柜，总计订制规模达5万TEU，平均每TEU造价约2,835美元。
万海不只造柜，昨日还宣布再度进场向“日本海洋联合造船公司”（JAPAN MARINE
UNITED CORPORATION）订造12艘3,013 TEU全货柜轮，单艘价格约4,710万美元，总价约
5.65亿美元（约新台币157.8亿元）；进一步说，万海昨日一口气买船、造柜的总投资金
额逾197亿元。
业界指出，全球大缺柜，货柜周转率急降，缺口愈来愈大，不过短期内要大量造柜困难度
高且时间长，以造柜为例，投资成本是疫前的一倍以上，成本计算必须精准。
再者，海运航商造柜、买船等同制造业建厂，造一艘船至少是两到三年才能交，且面临市
场的不确定性，万海此次的大动作，“一定是看到了什么（商机）”。
万海为全球排名第12大货柜航商，是国内最大的近洋航线霸主，全球货柜轮市场大好，万
海去年就先斥资1.09亿美元（约台币31.4亿元）订造3.7万个货柜；同时去年也斥资3.6亿
美元（约新台币102.6亿元）评估增购数艘二手船，如今再度买新船、造新柜，可见货柜
海运市场即使在疫后也将大有可为。
除了新造的船舶外，据了解，今年万海还有四艘JMU 3,000TEU全货柜轮要交船，另外，
2,028 TEU的船只今年也要交六艘，明年交五艘。特别的是，今年还有数艘二手船舶要加
入，运力逐渐攀升。
根据去年前三季统计资料，万海共拥有95艘船，远洋线仅占7%，亚洲区间航线占营收比重
近七成，主要营收、获利还是以近洋线为主，受于全球的缺柜排挤效应，近洋线运价高涨
，其营运动能与长荣、阳明等量齐观，万海今年第1季的获利可期。
万海去年10月、11月营收同步写下新高纪录后，去年12月营收再写新高，单月首度突破百
亿元大关，来到116亿元，年增率达75%；累计全年营收达822亿元，年增率12.7%也同步改
写新猷。
万海去年大举造柜将成为推升万海新年度营收、获利攀升主要动能。
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心得：
各位水手还好吗? 冷冷的海风不停的吹拂
甲板上很冷吧??
小儿把救生艇开走了
何时会再开回来???
THAT'S THE QUESTION