1.原文连结：
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2.原文内容：
一位难求 美东线买舱费续飙
工商时报 张佩芬 2021.01.22
农历春节逼近，海运承揽业者21日指出，欧洲与东南亚航线尚无调涨运价消息，美东线因
舱位明显不足，本月中才调高到每大箱（20呎柜）4,000美元的买舱费，但本周已出现
6,000元买舱费；另美西买舱费约2,500美元，但因洛杉矶与长堤传出多名工人染疫，情况
并不乐观。
《洛杉矶时报》20日报导，洛杉矶和长堤两港口有近700名码头工人感染，还有数百人正
在隔离中，两个港口数十亿美元的物流经济可能因此严重放缓，港方呼吁尽快为1.5万名
码头工人接种疫苗。2020年下半年，洛杉矶港货柜装卸量增长近50％，也导致港口货柜积
压现象，加上码头工人不足，造成长达数月的延迟状况。
在亚洲，新加坡与马来西亚巴生港两大转口港码头壅塞问题最严重，已有不少欧洲或中东
线船只跳过这两港不做弯靠，大型揽货公司指出，公司只好将客户运往新加坡或巴生港的
货改由邻近的柔佛港等进出。揽货业估计，东南亚线农历年前可能上涨的是新加坡、巴生
港与胡志明。
至于年后行情，由于有太多货积压未运，且中国大陆鼓励民众不要返乡过年，工厂都将提
前开工或排班轮值，估计年后的淡季将会大幅缩短，让运价不易压低。
另一方面，海事案件与船员染疫案件频传也影响到运力供给，继去年11月底日本海洋网联
船务（ONE）发生高达1,816个货柜落海事件后，市场陆续传出多起货柜落海事件，本月16
日又再传出马士基一艘厦门航往洛杉矶1.31万箱货柜船在太平洋遭遇剧烈风浪，导致上百
货柜落海，海事索赔咨询公司WK Webster21日提出的报告显示，事故造成约750个货柜落
海丢失，还有一些货柜坍塌或损坏，由于船只需要接受事故调查，货柜需要拆除或重新放
置，船期都会被延误。
3.心得/评论：
※必需填写满20字
这一波海运的故事，几家欢乐几家愁。
从最近的文章看来分成三类人
第一种：成本很低，早就零成本，坐在火车吃着火锅唱着歌放著让子弹飞。
第二种：追高做多(阳明30 长荣45 万海50)，跟着纪律停损在10日线附近。小亏出场。
第三种：第二种人的无纪律版本，头比较铁，看好长荣阳明的EPS营收。觉得股价委屈。
无论从文章或推文，感觉第三种人还不少，且有些是百张大户。
看新闻涨价缺贵新闻不断发就知道，很多人在冷冷天的被套的暖暖的。
某星期二五直播网红，每次直播都会cue一下海运同学
从守5日线，破就看守10日线，破再看前高颈线，破再守20日线。最后守季均线
不断的cue不断给收看的韭菜希望，到底有多少人还怀着找到大祕宝的美梦？？？