1.原文连结：https://ctee.com.tw/news/industry/403062.html
2.原文内容：
货柜船运市场本周的变化对台湾托运人来说是亦喜亦忧，喜的是欧洲线运价开始松动，本
周已有船公司每箱（20呎柜）减100美元，农历年后可望大幅下修；忧的是美国港口壅塞
，近两周美东线有两班大船对台湾采取跳港措施，让部分船公司美东线买舱费从3,000美
元跳升到4,500美元，美国西北岸航线也出现跳港船只，令托运人忧心不已。
由于货柜船运市场九成航商估计缺柜问题还会持续三个月以上，货柜三雄14日股价持续上
涨，其中阳明盘中冲上涨停板；散装船运则因今年需求明显大于供给，相关船公司股价齐
涨，其中四维航运涨停板，呈现散装、货柜连袂上涨荣景。
货柜船公司欧洲线因为多数都是派超大型货柜船在航行，去年增加多艘2.3或2.4万箱货柜
船最大型船，舱位有过剩现象，因此新冠肺炎疫情爆发后，美国线运价自5月下旬开始明
显拉升，欧洲线运价迟至11月中旬才开始明显拉升，而该航线运价急拉，从每箱（20呎柜
）1,508美元涨到本月8日的4,452美元，已经是2.95倍价。
但终究是船吨偏多，本周舱位已见到宽松，原本停止弯靠英国的大型货柜船公司，也开始
恢复弯靠，业界估计农历年后可见到运价较大幅下修。
美国线情况就不同了，洛杉矶港候港的货柜船超过30艘，港区与内陆物流仓储作业人员染
疫人数持续增加，物流供应链有断链之虞，美国东岸港口恶化情况相去不远，由于美东线
航程长，船公司被延误的船期要赶回的压力也更大，12月底先是海洋联盟有一家大型货柜
船公司将美东线一个航次跳过台湾，上周马士基与地中海航运合组的2M联盟也是美东线船
只取消弯靠台湾，造成台湾市场美东线舱位特别紧张，有船公司买舱费拉高五成，不过业
界估计超高的买舱费应属于短期现象，后续有待观察。
目前台湾出现的跳港现象，主要在于台湾的货量不到大陆的十分之一，且多数航线运价低
于大陆市场5％到10％，只是取消弯靠台湾的船只如果持续增多，台湾市场的运价就会高
于邻近国家，不利我国出口。
3.心得/评论：
之前说基本面还不如一碗方便面
一大堆人在呛我 都跑去哪了?
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他说风雨中 这点痛 算什么
擦干泪 不要怕 至少我们还有梦
他说风雨中 这点痛 算什么
擦干泪 不要问 为什么