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https://money.udn.com/money/story/5612/5172002
2.原文内容：
没有台湾电池，特斯拉交不了车 92岁石化业“铁人”林书鸿专访
台中到美国内华达，竟然有一条锂电池铜箔快运线，平均2天就得运一批到北美，供应世
界最大电动车用户。长春集团总裁林书鸿投入锂电池铜箔研发长达8年，终于开发出能打
入全球前5大锂电池供应商的祕密武器。《天下》专访这位石化业铁人，探究他的经营心
法，以及台湾在电动车市场的机会。
台中清泉岗机场，平均2天就有一班飞机，装上了苗栗生产的铜箔，飞往美国内华达州的
电池工厂。
本来应该搭船装柜运往美国的铜箔，为何改坐飞机？因为，如果没有这些紧急生产、由海
改空运的铜箔，全世界的特斯拉迷恐怕会买不到电动车。
同时，在苗栗的长春石化正在火速盖铜箔新厂。没有总裁林书鸿大力推动铜箔投资与研发
，台湾不会成为全球最重要的电动车电池供应商之一。而决定电动车时代加速起飞的关键
，就在电池。
顾问公司Cairn ERA指出，去年车用电池需求已超过电子产品电池需求，标志新时代来临
。
为降低造车成本，大车厂过去2年纷纷自建电池厂，包括特斯拉在内华达州的超级工厂、
奔驰在阿拉巴马州的电池厂。
全球车用锂电池前5大企业，分别是中国的宁德时代、日本的松下（Panasonic）、中国的
比亚迪、韩国的LGC，以及日本AESC，产量占全球66％
却有一家台湾企业──长春石化，同时是这5大电池厂的供应商。全球有2成锂电池，都用
到长春的铜箔。
把锂电池铜箔，做得比头发细
去年，长春石化总裁林书鸿获颁国内科技业最高荣誉“潘文渊奖”，为台湾石化业第一人
。表彰的就是他的铁人性格，投入锂电池铜箔研发长达8年，从一个月只卖30吨开始，蹲
马步默默研发。
锂电池铜箔有多难做？经济部石化产业高值化推动办公室代理执行长黄国维指出，长春能
切进铜箔生产，是因为制程很接近石化业的薄膜制程。用通俗的解释，就是要把一铜块熔
融，保持高温、高速又要厚薄均匀，每分钟要生产长300公尺、幅宽6公尺，薄如蝉翼的铜
箔，薄度仅6微米，相当于发丝的十分之一，技术上非常困难。
这么困难的产品，让92岁的林书鸿研究出来了。长春证明了，即便是一向被认为偏传统保
守的石化业，也能透过积极研发创造高价值，打入全球供应链。
在难得的专访当中，林书鸿透露长春的心法与台湾在电动车市场的机会。
以下为林书鸿接受《天下》专访纪要：
问：你怎么看电动车用电池市场？
答：锂电池是20多年前Sony开发投入商业应用，一开始供应手机、照相机等消费性电子产
品，现在很常见，连吸尘器都有。
有趣的是，电池产业比较保守，过去50年，全球电池龙头就只有13家，没什么变化。因为
做电池需要高科技技术，不断投入研发，小电池厂不会成气候，将来市场会整合，可能只
剩3、4家。
问：长春为什么会开始做电动车用锂电池铜箔？
答：在1980年代，我们做积层板（CCL）及印刷电路板（PCB）用到的铜箔原本是日本进口
，市场供不应求，长春需要量被减半，导致我们有订单但没原料，台湾非得自己开发不可
，所以就开始研究，因为这些关键技术别人不会提供。20几年来，慢慢开发出今日的铜箔
技术，供应印刷电路基板及锂电池电极之用。
关键时间点是2008年金融海啸，CCL及PCB需求变差，一定要开发新市场，就转到电动车锂
电池铜箔。
但一开始卖得不好，2012年时一个月才卖几十吨，当时虽然开始有电动车，但大车厂还不
相信电动车有未来。后来是因为特斯拉风潮，丰田、日产、BMW等大车厂从两年前开始觉
得饱受威胁，才知道革命来了，甚至有公司宣布未来不做燃油引擎。（延伸阅读：平价电
动车真的来了！经济学人：三大趋势，颠覆2019汽机车产业）
锂电池的爆发，才正要开始
问：长春集团为何大举投资铜箔工厂？
答：锂电池的爆发，才正要开始。SNE研究指出，到2025年，纯电动车数量会成长为现在
的10倍，比现在多出1千万辆。
铜箔为什么重要？因为它的导电性能佳，对电池性能至关重要。长春2018年产销2万吨铜
箔，是5年前的5倍，如果全给电动车使用，可供应给80万辆车，今年预计产销3万吨。
我们的铜箔目前供不应求，平均2天就得运一批到北美，供应世界最大电动车用户。
问：为何长春能得到特斯拉等电动车的锂电池厂青睐？
答：铜箔产品有特级的、也有一般级的，全世界只有长春和日本少数几家，可以做到特级
的产品。
特级铜箔优点在哪？第一，它非常薄。从以前的15微米，到现在的6微米及5微米，花了6
年时间开发，一定要愈薄愈好，因为电池厂可配合涂碳层或石墨烯作为负极材料特性。
第二，抗张力的标准高，拉扯不能断，才能确保安全，每平方毫米30公斤的拉力是最基本
要求，我们可以做到每平方毫米50公斤之高，所以又薄又强韧。此外，长春铜箔的品质稳
定良率高，能取得客户信赖。
看好台湾电动车三大机会
去年产销2万吨，今年可到3万吨。如果全给电动车使用，可供给大约120万台电动车。研
究预估，今年全世界会生产234万辆电动车，一共需要5.8万吨铜箔；到2025年，每年要33
万吨，长春如果能有3成市占率就不得了。
铜箔生产为资本密集、技术密集、人力密集产业，一个月700吨产能，就要投资2亿美元建
厂。长春目前在中国东北的辽东湾建两座新厂，从2月底开始建筑钢构，预计2020年8月开
始生产。未来，东北汽车工业也许会起来，可就近供应给大连的外资及大陆地区锂电池厂
，也可藉地利之便，继续增产销售给日本及韩国锂电池厂。
另外，长春在苗栗的铜箔第9号厂去年底完工，也已进入试车中。
问：台湾在电动车的潮流中，还有哪些机会？
答：台湾企业在电动车锂电池供应链的机会除了铜箔外，还有PE、PI材料如PP隔离膜（
separator），像台聚和台塑都有能力研发，我们的塑胶产业除了拼产量高，还要拼高质
化、品质好。另外石墨烯也可以做，中碳或是其他一些中小型的化工厂可以去发展。第三
个就是电解液，但真正在投入的很少。
长春投资都是看将来5、6年的趋势，由于电动车用锂电池持续快速成长，铜箔将供不应求
，要及早布局。
3.心得/评论：
长春数年前就在开发电池负极用的铜箔，
目前已打入世界前几大车厂，算是少数电动车电池材料的台湾重要供应商之一
发展趋势是铜箔的厚度由20um逐渐降低到15um，现在更降到5~6um。