航运股飙破天际，船公司欢庆丰收，与此同时缺船、缺柜的情况已经引发不少失序乱象，
诚如哥尔‧罗杰所说，财宝都放在那里了，想要就去找吧。
12 月 25 日圣诞节的傍晚 5 点半，一通电话响起。
“王小姐，跟妳说一下，今天要出去的那条船因为超收了，你们有 6 个柜要拉掉，下礼
拜再排位子喔。”
接电话的人是货运承揽业务，多年的经验让他立马做出反应，他一手请船公司先别挂电话
，另一手已经打给正在准备庆祝节日的客户。
“我跟你说，船公司说要拉掉 6 个柜，你如果一定要赶在今天出货，就加钱吧，一柜两
百。”
这一头接电话的出口商，牙一咬，1,200 块美金就给他吧，万一今天没能出货，下礼拜还
不知道抢不抢得到船位，而且今天涨 200，下周搞不好涨 300。
目前航运一位难求的“盛况”下，光是能够挤上船，就要跪下来感谢业务帮忙了，如果关
系不好交情差，你想加钱上船都没机会。如我们之前的报导所述，目前海运报价是每周调
涨，毫无意外的，下周台湾往北美的船，每柜价格又再增加 1 千美元。
公司抢船，司机抢柜
出口商与货运承揽公司卯起来想办法抢船位，想要把货送出海，另一个稀缺资源也前所未
见的引发争夺战，那就是空货柜。上周，两位货车司机在柜场大打出手，就为了抢到全场
最后一个空货柜。
在太平盛世时，船公司会给货车司机一个号码牌，让司机到指定的货柜放置场，把空货柜
载到出口商的工厂，装满货物后，送到港口柜场准备登船，司机再领牌去拉下一个空货柜
，如此循环不息。
打破这个循环的，是从今年第四季开始的缺柜问题，导致司机送完货之后，就没柜子可以
领。据业内人士转述，这两位不惜肉搏抢货柜的司机，其中一位从凌晨四点就到柜场待命
，一直等到下午四点才终于有一个空柜可以领。
但不知道是管理上有误会，或是现场排队起争议，两位司机都已经等柜子等到不耐烦，因
此争执之下才引发肢体冲突。如果时间倒转一年，你跟任何一位卡车司机说，你们以后会
抢不到货柜，肯定会被当成笑话。
目前大量的空货柜被堆置在欧洲和美国等进口大国，由于船位吃紧，几乎没位子给空货柜
，造成目前供需失衡，甚至有船公司正在准备弄一条专船，要去拉空货柜回来。但讽刺的
是，运价越高，专船的机会成本就越高，互相叠加起来，变成可怕的涨价循环。
最近在路边看见货柜屋的时候，也跟着多了一分敬意，如果当初再多撑个几年，现在它就
是海上最抢手的大祕宝了。
故事说完，现实的可怕还没完。在新台币升值，运费暴涨的双重夹杀之下，出口商的获利
正在每周每周被侵蚀，货运承揽商不讳言地说，现在这个世道，如果不到十万火急，他一
律建议客人不要出货。
按照市场法则，供需之间终归会找到一个价格平衡点，运费势必要继续上涨，直到出口商
放弃出口，才会产生空船位，这样就有机会让货柜供需平衡。因此首当其冲的，就是规模
小的出口商，其次就是利润低的，他们对运费更为敏感，最有可能停止出货。
大型企业则有更重的交货压力，以及更大的风险耐受力，因此不会轻易停止出货。今年甚
至传出某车厂为了如期交货，不惜空运汽车来满足客户订单。
对市井小民来说，只要物价不涨，就影响不大。问题是，运费如海啸拔地而起的情况下，
物价是否能不动如山？
https://finance.technews.tw/2020/12/30/welcome-to-onepiece-era/