苹果汽车计画2024年推出 采用磷酸铁锂电池、台积电代工芯片、鸿海抢代工
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根据路透社在2020年12月21日的报导中指出，苹果计画在2024年前推出苹果自动驾驶电动
车且搭配自行研发的电池。其实，苹果电动车成功关键之一，莫过于确保电池供应链的稳
定，因为电池占电动车生产成本的40%左右。因此，苹果将使用自行研发设计的电池。
目前，锂离子电池中有三个主要材料技术组合，包含：镍锰钴（NMC）、镍钴铝（NCA）和
磷酸铁（LFP）。其中，磷酸铁在2020年已经跌破每千瓦时100美元的门槛。预计到了2024
年，这三种类型都将低于每千瓦时100美元的关卡，但是磷酸铁仍将在未来十年内保持最
低成本的优势。至于更高能量密度的镍锰钴和镍钴铝也将随着成本不断下降，持续攻占电
动车和运输领域多数的市场占有率。
据国外媒体报导，苹果公司的电动车考虑将采用磷酸铁锂（LFP）电池，此外，苹果的电
池在设计上还将绕过模组阶段（Battery module），将电池芯（Battery Cell）直接组装
成电池组(Battery pack)。分析师表示，这个设计是想透过提高电池组内部的空间来提高
电池的使用效率。中国最大的电池制造商宁德时代（CATL）为特斯拉中国版Model 3制造
的电池采用的也是这种设计。
韩国的电池制造商也在关注苹果采用磷酸铁锂（LFP）电池，而不是镍钴锰（NCM）电池或
镍钴铝（NCA）电池。与镍钴铝（NCA）电池相比，磷酸铁锂（LFP）电池更为稳定，寿命
也更长，且因为不含镍和钴材料，成本更低。但由于能量密度低，磷酸铁锂能够提供的里
程数较短。业界人士表示，与镍钴锰（NCM）电池、镍钴铝（NCA）电池和镍钴锰铝（NCMA
）电池相比，磷酸铁锂（LFP）电池算是较旧款的产品。
有专家预测，苹果可能会寻求与中国电池制造商合作。对于苹果来说，要想在中国这个全
球最大的电动车市场发展，与当地企业合作的策略相当有吸引力。另一位业界人士表示，
由于磷酸铁锂（LFP）电池寿命长，苹果可能策略性地采用了磷酸铁锂（LFP）电池，用于
自动驾驶出租车和公共汽车等公共服务的车辆。不过，主流观点认为，苹果不会自己生产电池
，而是苹果自己设计电池，但将生产外包给中国和其他国家的电池公司。
特斯拉也在推动自主研发和生产电池以降低成本，并表示计画在三年内推出2.5万美元的
电动车，大约是目前电动车平均售价的一半。
正当特斯拉、苹果引领采用锂离子电池的电动车往市场前进之际，日本的丰田、韩国的现
代汽车以及中国的安徽明天氢能科技公司，正努力往氢燃料车（Hydrogen car）的目标前
进。在全球汽车产业向电动车和氢能车推进下，电池市场的竞争也将越来越激烈。业界人
士预计，电池制造商将加速全固态电池等下一代电池的开发。
市场传出，苹果将推出电动车且正在寻找相关的外部合作公司的消息后，也带动LiDAR供
应商股价也跟着上涨。报导指出，苹果正在与外部公司接洽，取得自动驾驶电动车零件，
其中包括可以为自驾车提供即时的3D影像的LiDAR传感器。LiDAR主要供应商有，Luminar
Technologies Inc.、Velodyne Lidar。还有，传出苹果正与台积电合作，开发一种用于
自动驾驶汽车的客制化芯片，其实，特斯拉的电动车的自主芯片也是台积电代工。
而组装苹果汽车可能就是鸿海。从鸿海MIH电动车软硬件和关键零组件平台生态系有200多
家厂商响应加入，采取开放共享“EV Kit”平台，将于2021年1月提供MIH联盟系统开发者
线控驱动（Drive-by-wire）车端平台，开放车端通讯资讯（CAN通讯协议）让开发者可在
自动驾驶、智慧座舱与动力系统上进行开发。很可能就是为苹果汽车而准备。
苹果自2014年启动Titan自驾车研发计画，但在2017年时将打造整体汽车转向专心研发底
层的自驾系统，至于，未来苹果汽车合作伙伴，就是自主设计芯片及电池，其中，核心晶
片找台积电代工，电池可能找中国业者代工，最后系统组装很可能交由鸿海及和硕。日前
，童子贤表示和硕积极寻求转型，花费7年布局车电事业，目前已打入特斯拉供应链，代
工Model 3中控台及电控设备；而广达也是特斯拉上海厂电控系统与Autopilot 3.0 ECU（
电子控制元件）供应商，也与各大自驾车电控中心合作。由此可见，和硕及广达也有机会
打入苹果汽车。
3.心得/评论：
传出苹果在电动车电池技术上取得关键突破，自驾电动车最快有机会在2024年问世，且正
在积极寻找相关技术零件供应商。