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国道快充站招标 各方全力抢标
工商时报 陈信荣 2020.12.21
因应电动车时代来临，交通部将在高速公路休息站招标设置电动车快速充电站，但市场传
出电动车业者特斯拉透过某团队参与标案，引发其他电动车商高度疑虑，忧心一旦由特斯
拉团队得标，国道快充车位将沦为特斯拉单一品牌专用，政府恐有带头图利特定车商之责
，更不利整体电动车行业的发展。
高速公路休息站举行快充站标案，选定湖口（南、北）、清水、东山等四个休息站，共建
置24个快充车位，提供利用高速公路南来北往的电动车主补充电能，预计明年1月8日开标
。
由于该标案是第一个公开招租与营运的国道快充站标案，相当具有指标性与提升知名度意
义，且标案租期长达8至12年，各能源营运商无不卯足全力抢标。
但市场传出电动车商特斯拉透过加入某竞标团队，参与这次国道快充站标案，在电动车行
业内引起很大的反弹。
业者直言，电动车快充接口规格尚未统一，目前市售电动车多数采美规CCS1与日规
CHAdeMO两大接口规格，特斯拉车主可透过转接头，使用CCS1或CHAdeMO的快充设备；然特
斯拉的快充接口却采专用设计，无法提供给其他品牌电动车使用。
因此一旦特斯拉的团队得标国道快充站，恐怕至少有半数充电车位将装置特斯拉快充桩，
沦为一家专用，并不符合公共设施应有的公平正义，更不利于其他电动车业者的产品推广
。
多家欧系品牌车商直言，业者积极响应政府政策，引进电动车产品来台销售，但若这次国
道快充站标案出现大家担心的结果，将影响业者电动车的销售竞争力，不排除透过欧侨商
会、代理商公会等组织，向政府陈情表达要求公平的立场。
心得感想:
我觉得台湾的公务员就是凡事都怕被冠上"图利特定厂商"的大帽子,
基本上,充电器规格除非能有国际标准
(而要有国际标准的前提是全部的人都要愿意坐下来谈),
要不然这就会是"鸡生蛋、蛋生鸡"的问题,
要愿意购买电动车的考量因素很大一部分是充电的问题,
基本上公家单位采用的规格只要透过监理站挂牌总数排名第1名的,
就能push厂商先期投资更多的资源在电动车上,
(消费者买不买单会有另外的评估标准,
看看gogoro的例子就知道了,初期销路很好,
但是后来遇到问题与策略没有解决好,自然市场自然会淘汰它)
唯一要注意的是可以采用2年+2年...的后续扩充合约来订约,
而不是一开始就订了8年合约,这样各家业者就可以努力去拼挂牌数,
对台湾汰换老旧运具也有帮助!!!
这篇文的新闻点跟特斯拉有点扯上关系,
但影响特斯拉的股价不高,毕竟台湾特斯拉的挂牌总数大约是1万辆...
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我只知道竹科人是最爱特斯拉的族群,
新竹的各大新建案都已经把电动车充电桩视为必须的标配了,
而竹科的科技业公司大部分也开始把公司停车位设置充电桩(当作员工福利)...